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车体两端各设有一个司机室,车体中部为电气室,电气室内有贯通的中央内走廊连接两端司机室。电气室左右两侧均设有三个通风百叶窗口,是牵引电动机通风机的冷却通风机进风口;电气室两侧还设有四个采光玻璃窗,方便机车内设备的检查和维护。机车两端为通过台区域,并有突出于车体两端的檐篷。司机室内机车运行方向左侧设有司机操纵台,以及电压表、电流表、风缸压力表等仪表,在机车运行方向的右侧设有一扇端门,左右两侧各设有一扇侧窗。车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台二轴转向架,车钩直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置,以提高机车的小半径曲线通过性能,并用于传递牵引力。转向架构架采用钢板铆接结构,轮对采用1,400毫米的大直径车轮,轴箱采用导框式定位机构,轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。转向架采用旁承支重设计,心盘只作为转向架相对车体的旋转中心。牵引电动机采用抱轴式悬挂,牵引电动机的一端安装在转向架构架上,而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速双侧斜齿轮传递给轮对,牵引齿轮传动比为23:90(1:3.91)。
ED12型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车,通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时,逐步减少起动电阻的阻值,然后将四台直流牵引电动机从串联转入并联连接,从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱,作为恒功区的辅助调速手段。起动电阻器采用铸铁制造的栅极电阻,通过车顶的通风口实现自然通风。机车控制器共有13个运行级位,其中串联状态8位、并联状态4位,磁场削弱1位,通过两组凸轮轴控制器控制18个开关,控制电路采用110伏直流电。机车具有重联控制功能,机车端部设有重联插座。
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多器官衰竭时,可能呼吸短浅、血压急降、口唇和指甲缺氧变紫色、视觉神经无反应、意识朦胧、血液缺氧、休克、昏迷等。
多重器官衰竭的病情通常是由于感染、事故损伤、手术损伤、灌注不足以及代谢异常引起的。这些因素会导致病人出现失控性炎症反应。典型的例子是败血症:败血症可能会导致败血性休克。在未出现感染特征的情况下,败血症样病症也被称为全身炎症反应综合征(SIRS)。败血性休克与全身炎症反应综合征最终会进展到多重器官衰竭。然而也有三分之一的患者没有发现多重器官衰竭的主要诱因。多重器官衰竭的发展病程为:因全身炎症反应综合征以及感染而导致败血症,之后进展到严重败血症,最后多重器官衰竭 。目前,研究人员正在研究基因治疗所需的可能的遗传靶点,阻止脏器发生多重器官衰竭。部分学者推测,令AP-1与NF-κB转录因子失活可能是防治败血症与全身炎症反应综合征的关键点,因为这两个基因包含促炎性细胞因子。然而它们也是正常免疫反应的重要组成部分。因此人工干预会有易感性增加的风险,也有可能导致临床恶化。
在病理生理学上,多重器官衰竭的发病机制尚未有一个确切的定义,但器官衰竭通常被认为是组织受到损害后从而引起的局部反应和系统性反应。呼吸衰竭往往会在组织受到损害后的72个小时后发生,接着会有其他器官衰竭,如肝脏衰竭(5-7天),胃肠道出血(10-15天)和肾功能衰竭(11-17天)。
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