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中世纪造船时，战舰通常有很高多层甲板的类似于城堡的艏部。用于箭手射击敌舰，或防止敌方跳帮登船。类似的艉楼从主桅延申到艉部。
很高的艏楼实际上不利于航行性能。16世纪使用加农炮与枪炮交战替代了跳帮作战后，中世纪城堡状的艏楼就不再需要了。后来的船，如盖伦帆船只有一层低矮的艏楼，住的水手称为“forecastle men”，负责处理头帆与锚。17与18世纪英国海军的艏楼水手通常是资历老因此高空作业不够灵活或难于承担繁累的甲板工作。
19世纪末，高于主甲板的艏楼再次变为战舰的特征，以使前主炮安装位置较高避免湿重海况。艏楼除了作为水兵生活舱，还能容纳机器设备如锚机。艏楼缺点是在艏甲板与主甲板衔接处是结构薄弱点，结构完整度不如平甲板结构。
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ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
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