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二期线路使用的列车由北车集团长春轨道客车股份有限公司设计制造，共订购了144辆。每列宽2.8米，高3.8米，列车长度约118米，最高载员约2000人，最高运行速度80公里每小时，这些基本参数与一期列车相比变化不大。其中有2列车在位于黄陂区的武汉北车长客轨道装备有限公司生产，首列武汉产列车被命名为“木兰号”，于4号线运行。为避免知识产权纠纷，二期车辆相对一期车辆有100余项设计进行了修改：外观上最显著的区别一是车灯为两边各一大一小两个圆灯，没有一期列车的“鲨鱼眼”车灯犀利；二是车身棱角更加分明，整体设计上更加硬朗一些。
蔡甸线工程配车31列，由中车长春轨道客车股份有限公司提供，其中部分列车在武汉中车长客轨道车辆有限公司生产。
2号线与4号线采用相同的信号系统和列车制式，在2015年至2017年期间，部分“芳草绿”列车曾借予2号线，以缓解2号线巨大的客流压力。在2号线南延线工程新购列车逐步到位后，这些借调列车目前已重回4号线运营。
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计划改装为三菱重工的MK9A引擎（2,250匹马力），这台MK9A引擎重量、直径和消费燃料量比（誉）引擎更大，必要重造和修改银河的引擎枝撑架及加强机身、机翼的内部结构。有可能计划安装在银河加大尺寸型（银河三三型）。
计划改装为三菱重工MK4T-C火星25丙型引擎。
计划将银河加大尺寸型的活塞式引擎改装为石川岛Ne-30涡轮喷射引擎（推力为1,361公斤）进化为喷射轰炸机，开始设计时由于研制涡轮喷射引擎遇到更多难题和缺少大部分稀有金属（如镍和铬）等，即使设计天河的机身、机翼的内部结构或Ne-30涡轮喷射引擎研制完成，都难以投入实战，结果胎死腹中。
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阿诺德直言不讳地批评了上个世纪中叶数学高度抽象化的趋势。 他对法国布尔巴基学派最常用的这种方法——起初对法国的数学教育产生负面影响，后来影响了其他国家的数学教育——有着非常强烈的意见。
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