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1914年，冠达蒸汽船公司因扩张而计划建设新的公司总部大厦，以便将分散在利物浦的办公室整合在一起。建设地点选择在前乔治码头，位于皇家利物大厦和利物浦港大厦之间。该建筑由建筑师威廉-爱德华-威林克（William Edward Willink）和菲利普-科德威尔-厚尼斯（Philip Coldwell Thicknesse）设计，灵感来自文艺复兴时期意大利的宏伟宫殿。施工方是Holland, Hannen & Cubitts，于1914年至1917年间建造，Mewes and Davis公司的Arthur J. Davis担任该项目的监理顾问。
1934年，冠达汽船公司与白星航运公司合并为冠达白星航运公司，成为世界上最大的客运汽船公司，并促使利物浦成为英国跨大西洋远洋邮轮业的中心。
冠达大楼随即成为新合并公司的中央总部，包含了行政部门、船舶设计部和客运到发总部。
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* 第3乐章：缓板（Lento） - 最缓板（Largo） - 缓板（Lento），4/4，约8分钟，直落
在弦乐的分解和弦下，双簧管一开始便带入第1主题，及后大提琴、长笛及小提琴亦抽取了第1主题的其中一个节奏型加以扩展及变化，并夹著一组由三连音所演奏的节奏动机。中段节奏再为放慢，双簧管奏出带附点的新乐句，并重现第二乐章中的片段。单簧管引领乐曲返回第一部份。结尾同时出现三连音节奏组及中段的附点节奏，弦乐小组和木管的重复片段引领在降D大调的和弦上结束，背后的小鼓滚奏在弦乐结束后渐渐增强，直接进入最后一个乐章。
* 第4乐章：持续的快板（Allegro molto），4/4、2/4，末段为2/2，约9分钟
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DD91型柴油机车（DD91形ディーゼル机関车）是日本国有铁道的液力传动柴油机车车型之一，由新三菱重工业于1962年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产，但为后来的DD54型柴油机车奠定了基础。
1950年代初，日本国有铁道受到美国和联邦德国（西德）的影响，也开始推动非电气化干线的牵引动力内燃化改革。1952年，日本正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。在国铁柴油机车的开发和摸索阶段，日本国内的铁路机车制造商先后试制了一系列原型车，日本国铁并与制造商订立了车辆贷借契约，以租借的名义将这些原型车纳入国铁车辆编制及进行试验，1962年研制成功的DD91型柴油机车即为其中之一。
DD91型柴油机车是新三菱重工业研制的1800马力液力传动柴油机车，取代了DF93型柴油机车成为当时日本国内功率最大的单机组液力传动柴油机车。这款机车借鉴了德国联邦铁路的V160、V200型柴油机车，其柴油机、液力传动装置、辅助传动系统等设备均由西德进口。
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