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水平对卧引擎很容易跟Opposed-piston engine（opposed-piston engine）混淆，另外一种容易混淆的例子是直列型二、三、四甚至多个汽缸的引擎，倾斜呈V型180度，但一般认为这与传统直列型引擎并无二致。

活塞的往复运动是左右相对地运作，产生的震动有所抵销，故其运转相当平顺。其次是活塞运动角度的设计拥有平衡良好的优势，相对于直列型引擎来说，曲轴所需的反向配重比较少，间接减轻了曲轴的重量。如此一来非但可以减轻引擎的整体重量，对于转速提升的反应也有所助益。因为汽缸呈现水平状态，汽缸盖、汽门系统皆随著采水平配置，因此引擎的重心位置极低。此外，低平的引擎本体外型更贴近底盘，车身稳定性更高、更均衡，比起直列型或V型引擎更能抵抗侧向偏移。

水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。

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网足虫属（学名：Gromia）是丝足虫门的一个属，为单细胞生物，栖息在淡水或海水中，本属生物形似变形虫，有一蛋白质组成的蜂窝状壳体将细胞质包覆，并有许多伪足从壳体表面的孔洞中伸出，可互相交连形成网状结构，用以爬行移动。本属物种的直径介于0.4－30毫米间，细胞质中具有Stercomata（排泄物）与矿物颗粒，壳体形状多变，有球型者（G. oviformis），也有梨形者（G. pyriforminis），常作为本属物种的分类依据。本属生物可行无性生殖与有性生殖。

本属最早被发现的物种为G. oviformis，于1835年在英国海边的潮间带被发现，1990年代起开始有多种深海中的网足虫被发现，包括生存在4392公尺深处者，深海的网足虫可能在碳循环与氮循环（反硝化反应）中扮演一定角色。有研究显示本属的一深海物种圆球网足虫可在海床上留下爬痕，与复杂多细胞动物所留下的遗迹化石类似，使考古学家怀疑此类化石是否能当作多细胞动物存在的依据。

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盟军战斗机损失不轻，截至6月，20至25架P-39在空战中损失，8架在降落时损失，3架在地上。澳军和美军的高射炮队担当了一个重要的角色，到1942年8月17日，莫尔兹比港已经遭受78次空袭。31随着高射炮队在数量上及技巧上日渐改善，日本轰炸机被迫升到更高处，减低了轰炸的准确度，到8月更被迫放弃在日间施袭。

由于日军的空袭，长程轰炸机如B-17、B-25及B-26轰炸机不能在莫尔兹比港安全地部署，只能从澳洲基地出击。美军对拉包尔等远程目标的轰炸没有战斗机护航，蒙受重大损失。24不过战斗机仍可为运输队及轰炸目标在航程范围内的轰炸机提供掩护。38以莫尔兹比港及Milne Bay为基地的飞机出击以阻止日军在Buna部署飞机，及阻止日军向该区增援。31–33随着日军地面部队向莫尔兹比港推进，盟军空军也攻击科科达小径上的补给点。42

科科达小径会战是当时澳军首次在澳洲的保护领上作战，并挡住日军攻势。这也是澳军首次独立于大英国协支援外进行实战。其间澳军应战时所暴露的缺点都在随后立即反省并改正。由于事前缺乏规划，澳军作战时多以空运进行兵员补充，物资运输与伤亡后送等必须由当地原住民以人力进行。后勤补给系统也在此战之后大幅加强。应战时盟军情报落后：地图老旧，地形生疏，缺乏即时空照；因此盟国美澳两军高司往往下达战地指挥官无法执行的命令。澳军士兵与校尉军官虽然缺乏个人战技训练与排连团队训练，仍然达成战略目标。

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