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抵达美洲后，蒙哥马利在纽约布朗克斯安顿，并与名门Livingston family联姻。由于利文斯顿家族的政治立场倾向反抗英国宗主国，再加上蒙哥马利又有一定的辉格党背景，这使他开始批评英国国会向北美施加的殖民政策。

1775年列星顿和康科德战役爆发后，蒙哥马利获选为New York Provincial Congress议员，并且负责纽约军事要务。乔治·华盛顿获任命为大陆军总司令后，Second Continental Congress要求纽约省议会提名二人，分别出任少将及准将一职。纽约省议会最终提名没有实战经验的菲力·斯凯勒为少将，由蒙哥马利出任准将。不过由于蒙哥马利的军旅经验丰富，故此他的权限仍较其他准将为高。

1775年6月，斯凯勒与蒙哥马利一同准备远征加拿大。后来斯凯勒因病不能行，西路远征军队由蒙哥马利全权指挥。蒙哥马利先在11月于圣让恩堡围城战取胜，再在12月初开始魁北克围城战。由于围城未有奏效，蒙哥马利改为策动奇袭攻城，并在12月31日亲自带兵出阵，却在穿越障碍时遭到英军迎面射击，当场阵亡。魁北克围城战也以大陆军失败告终。大陆议会在12月初通过任命蒙哥马利为少将，但他尚未得悉，便告死亡。

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目前，萧甬铁路的铁路运营商为萧甬铁路有限责任公司，管理方为中国铁路上海局集团。全线为双线电气化铁路，最高限速160公里/小时。铁路为中国铁路规划“八纵八横”沿海大通道的重要组成部分，亦是宁波和绍兴地区重要的客货运通道，同时也是宁波港腹地物资集散、中转的通道。2013年通车的杭甬客运专线与萧甬铁路平行，减轻了萧甬铁路的客运压力，使萧甬铁路可以更多地进行货物运输。

萧甬铁路起自杭州市萧山区境内的杭州南站，与沪昆铁路相连。铁路向东经过绍兴市柯桥区、越城区、上虞区、宁波市余姚市、江北区，至庄桥站始与杭甬客运专线共线，终于宁波市海曙区境内的宁波站，并与甬台温铁路和北仑支线疏港铁路相连。铁路下行线全长146.4公里，上行线全长148.1公里，为国铁一级双线电气化铁路干线，沿线共有14座运营中的车站，其中5座办理客运。

萧甬铁路的历史始于19世纪末。中日甲午战争之后，英、法、俄等国争夺在华铁路修建权利。曾一度落后于法俄的英国在争夺卢汉铁路路权失利后，转而着手实施“长江流域铁路系统”计划。1898年9月1日，时任清政府铁路督办大臣盛宣怀与英商怡和洋行在上海签订《苏杭甬铁路草约》，拟将从苏州至杭州并延长至宁波的铁路路权交与英国。但到了1905年，随着“收回利权运动”的兴起，江浙两省绅商提出自办铁路并成立浙路公司和苏路公司。在英商的强烈反对下，清政府拟向英商借款并转借浙路公司修建铁路，遭到浙商强烈抵制，全省筹款迅速达到拟借款总额，杭甬铁路因而得以自办。

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