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侦缉训练学校原址于1934年落成，楼高两层，是香港现存少数的维多利亚式房屋，属于香港法定古迹。于启用时，为英国皇家空军军官会所及宿舍，附设军营及防空洞等军事设施。
1941年香港沦陷，日本军将其作为军营以及作为审问场地，同时利用位于后山坡的防空洞屠杀战俘。香港重光后，基于闹鬼传说，军官会所一直被空置，只是间中被驻港英军使用为训练用途。
1978年，驻港英军将该建筑交予香港政府。
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尼古拉·亚历山大罗维奇·乌格拉诺夫是苏共中央政治局候补委员、苏共莫斯科市委第一书记，他参加过1917年的二月革命和十月革命。
1886年，出生于雅罗斯拉夫尔省雷宾斯克区的农民家庭。
1919年，任彼得格勒省工会理事会书记、粮食委员部部务委员。
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ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
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