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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
从1980年代起，随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及，轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫，免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年，东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的挠性板联轴器，同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点，不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构，CFRP挠性板采用一体化整块单片结构，有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限，而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏，亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩，既可以保护联轴器又可以减少噪音。
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黄长生药行，是1951年发源于新北市土城区清水、目前位于台北市大同区迪化街上的知名传统中药行，1984年迁址至大稻埕现址。
黄长生药行创办人黄结生于16岁起跟随名医林金涂学习中医学。1951年，黄结生于土城承租店面成立药行，同时栽培其兄弟姊妹成为药剂师、中医师；生意稳定后，1968年至板桥四川路展店。1984年展店至迪化街一段134号现址。店面附近由亲戚分别经营黄裕生药行、黄永生参药行、长升参药行及常升行等分支关系企业。
1989年，黄结生将药行交由其女黄秀蓁与女婿廖尊梧经营，其外孙子女廖庭妍、廖喆谦姊弟亦投入参与。2002年5月27日，黄结生于家中病逝。2018年黄长生药行入选台北市「老店正潮」再造计划。
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威利·考利-斯坦（Willie Cauley-Stein，8月18日），美国篮球运动员，2015年NBA选秀被萨克拉门托国王于第一轮第六顺位选中，现效力于NBA休斯敦火箭。
效力肯塔基大学，期间场均上场25.9分钟，拿下场均8.9分、6.4篮板、1.7盖帽、1.2抢断的表现，率领队伍在NCAA于2014-15赛季打进四强赛。
2020年1月25日，考利-斯坦被交易到达拉斯小牛队。
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