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狄道之战，又作洮西之战，发生于中国三国时期255年蜀汉和曹魏之间，最后魏以极大的代价成功守卫狄道而告终。
255年七月，蜀将姜维决定趁魏摄政大将司马师新亡，再一次伐魏。这次入侵的规模是姜维历次北伐中最大的战役之一，多达数万人，由夏侯霸、张翼等统帅。值得注意的是，虽然在行政级别上夏侯霸和张翼都高于姜维，但在军事行动时，姜维为主帅。夏侯霸是大约在249年后不久从魏投蜀，因两个堂甥女都嫁给蜀帝刘禅，是蜀汉皇室的血亲；张翼曾效力蜀汉开国之君刘备，资历也胜过在刘备死后才加入蜀汉的姜维和夏侯霸。八月，姜维军到枹罕，进军狄道。
魏新任雍州刺史王经当即告知上级征西将军陈泰，称敌军同时从祁山、石营、金城三路发起进攻，建议从这些地方迎敌。王经请缨领军在石营迎敌，建议分兵守祁山、同时部署凉州魏军去枹罕侦察进军金城的敌军。陈泰认为情报不可靠，蜀军不大可能聚集如此大军对付王经。尽管蜀军规模确实如此，然而魏方守军亦不足以分兵迎击。凉州魏军一旦被调往他处作战，地域陌生，故也不能尽其用。因此陈泰回复王经，表示敌军的规模应该不足以分兵前进，他们必须进一步分析姜维动向，魏军得聚集军队以获取完全的数量优势。命王经进屯狄道，避免迎敌，等候援军到来。陈泰向魏廷请求援军，同时亲自率军向陈仓进发。
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广东道政府合署（Canton Road Government Offices）位处香港西九龙广东道393号，建于1971年，楼高14层，是一座最早期的政府办公大楼。大楼内曾经是香港渔农处（今渔农自然护理署）等多个部门的办事处，但随著长沙湾政府合署于2000年7月28日启用后，此建筑物已空置，只余政府统计处普查及人口统计科的办事处，以及顶楼九广铁路公司九龙南线的办事处。2009年9月，政府统计处普查及人口统计科迁往城东志二座8-10楼（其后于2015年5月14日再迁往启德工业贸易大楼9楼）。2010年9月，港铁项目办事处也分别迁往红磡和锦田大楼（而九龙南线办事处亦因此延线通车而关闭）。
另外，广东道政府合署以前曾经设有政府船坞（九龙政府船坞）、邮政局及工场，但随著西九龙填海工程而腾空，随后拆卸。此外大楼曾经于2001年设置「超级数码中心」，但因为需要在短期内交还政府产业署，故于2004年10月21日起停止运作，而邮政局亦于2007年12月31日正式关闭。
因应港铁柯士甸站上盖物业之建造工程，项目于2013年6月命名为「The Austin」，广东道政府合署已于2010年11月永久封闭，并于2010年12月起清拆。
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在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要，因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn，但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。
机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。
近年来，机车已经反复出现了转向架故障，这使得机车的最高限速不得不暂时降低至80公里/小时。此外，还有众多155型机车因为各种损害和为取得备件源而退役。作为德国铁路拥有的老式机车车辆，前者正计划对155型机车完全淘汰。然而自2006年夏季起，因受到运力不足的影响，Ausbesserungswerk Dessau再度对已停用的155型机车进行了年审续牌工作。首台（也是唯一幸存的）原型机——155 001号机车，是在2006年4月3日从雷力昂的库存中正式退役，目前保存于DB Museum Halle (Saale)，并可用作观光铁路运营。
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