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公元前130年希腊-巴克特里亚王国遭受游牧民族塞克人和大月氏入侵而灭亡。虽然印度-希腊诸国有兴都库什山脉相隔而幸免，但米南德逝世后的一连串内战，进一步削弱希腊人的力量，使许多区域渐渐遭印度人夺回，推测之后西部的印度-希腊国王可能跟巴克特里亚欧西德莫斯王朝或欧克拉提德王朝有关，东部则可能是米南德的后代。又因从公元前130年游牧民族入侵巴克特里亚，断绝与希腊-巴克特里亚王国的联系，之后也几乎没有历史文献记载有关印度-希腊诸国的事迹，现代对这之后的历史重建主要靠考古和钱币发掘。
约公元前100年到前80年间，塞克人开始从德兰吉亚那入侵今日巴基斯坦南部并逐渐侵入印度-希腊王国，约公元前80年年间塞克人首领毛伊斯更建立印度-塞人王国，此后印度-希腊人只能在旁遮普西部残喘，直到在公元前10年左右最后一位君主被印度-塞人灭亡。
印度-希腊王国的艺术达到相当高的水平，除了在钱币上保持著希腊在人物雕刻上的优秀工艺外，还有生动的希腊式佛教艺术，并把古典希腊文化和佛教文化结合为一体，促成了犍陀罗佛教艺术的发展，例如犍陀罗的雕塑揭示了希腊艺术对它的影响，「人神」的概念明显地是从希腊神话文化中启发出来的。
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1941年德军在进攻攻俄国之际，因受到冬季的影响而使得未铺柏油道路变得一片泥泞，由马车与一般轮式卡车对前线进行补给变得极度困难。因为这样的经验，德国的战车委员会便计划了新型的牵引、补给用车辆，并在1942年春指名史泰尔公司进行开发。并在当年夏天由兵器局第6课提出了「能够跟上歩兵师的速度，在下雪・泥泞时也能够正常的行驶，而且要尽量减少如橡胶等战略物资的使用，达成低成本、高量产性的车辆」这样的具体提案。
结果完成的本车仅以简易的变速机构，搭配上单边4个的转轮以及叶片弹簧式的悬吊系统，转轮也不使用橡胶的材料包覆，如此精简的机构在德军的军用车辆里面，可以说是罕见的异例。而由1942年11月起，以RSO/01为名被开始大量生产。另外本车相对于车宽来说极高的车高，据说是由于希特勒直接下的指示。由1943年开始则变更为生产RSO/02，原本原型有弧度的车厢变更为较为直线的设计，以进一步改善生产性。同时生产也不再仅限于史泰尔一家，汽车联盟（Auto Union）、KHD等五家公司也开始加入生产，使得本车最后的总生产量达到了27792辆。虽然名称跟开发目的原本都是以东部战线为主，但是实际上则在东西部战线均被广泛的使用。
相较于本车的重量，配备了宽度极宽的履带，因此在俄国的泥泞大地上也可以行驶，虽然速度较低却能确实的在烂路之中将物资运抵前线。除了搬运物资之外，也被运用于75mm PaK 40反战车砲、Nebelwerfer 41 六管火箭发射器等的牵引。
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