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2006年，被评选为全国十大考古新发现之一。
2009年11月3日，上海元代水闸遗址博物馆建设工程正式开工。
2012年12月31日，正式开馆并对外开放。
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验收和认证测试于2002年12月完成，但由于列车部分性能指标未达到设计要求，尤其齿轮箱和牵引电动机的振动较大，因此未被批准投入批量生产。2003年，该列车在斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了短暂的非载客试运行。2008年春季，列车在莫斯科铁路局进行了非载客试运行。2010年10月，该列车被转送往西西伯利亚铁路局。
ED6型电力动车组是动力分散式列车，设计标准编组为“五动六拖”的11辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、4辆中间拖车、5辆中间动车组成。车体采用耐候钢整体承载式焊接结构，主要结构与ED4M型电力动车组保持相同。车体长度为21,500毫米，车体宽度为3,522毫米。客室采用“3+3”的座位布置方式。中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为116人、116人、86人。
ED6型电力动车组采用了全新设计的转向架，吸收了ES250型电力动车组高速转向架的部分技术。转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构，构造速度可满足160公里/小时的运行。转向架采用全旁承承载结构、“日”字形箱型焊接构架、拉杆式轴箱定位装置，动车和拖车转向架均统一采用直径950毫米的有箍车轮，轮对并采用了空心车轴，以减轻簧下质量和方便进行超声波探伤。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂是以螺旋弹簧和橡胶金属垫为基础的轴箱悬挂装置，并配有垂向油压减震器；二系悬挂为无摇枕的中央悬挂装置，每个转向架两侧各有三个螺旋弹簧，车体重量通过中央悬挂装置支承于转向架构架上，并配有垂向液压减振器和抗蛇行油压减震器。每个动力转向架装有两台牵引电动机，牵引电动机采用架悬式安装方式，牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩，齿轮箱采用双级斜齿轮传动，齿轮传动比为4.96。此外，转向架上并安装了速度传感器和轴温传感器。
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口腔颌面外科（英语：Oral and Maxillofacial Surgery）又称口腔颚面外科，是一个现代医疗的外科，该外科主要治理头部、颈部、脸部、下颌、口腔和颌面部位，包括软组织和硬组织的损伤和疾病，并通过药物及手术进行治疗。
该外科需要医生对此部位有深入了解，例如了解头部肌肉及下颚活动组织及关节的构造，并为牙科的其中一个进阶专科。虽然一般的牙科医生都可以进行牙科及口腔手术，但对于咀嚼系统及口部开合说话等方面，口腔颌面外科则有较全面的认知和研究。
口腔颌面外科的医疗范围包括植牙、矫齿、智慧齿拔出、多生牙齿的移除等牙科手术，也包括对舌头及嘴唇等口腔范围的治疗。面部矫形是口腔颌面外科的其中一个重要范畴，当中包括对歪斜面部的矫形，下颌骨及鼻窦的矫形，兔唇裂颚的修补，以及颚骨重建等手术，从而改善病人的仪容、说话能力及咀嚼功能。
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