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路线的名称由首都圈整备计划（2006年）确定，首都高速道路株式会社也使用此名称，而练马区称之为“都市高速道路第10号线(首都高速10号练马线)”，但请注意10号这一编号已经被后来建成的首都高速10号晴海线使用。

关越自动车道是由东京都市圈向郊区延伸的高速公路中唯一一个没有与首都高速公路直接连接的，从练马IC通往市中心、中央高速公路和东名高速公路的最短路线是交通量很大的普通公路，在附近的谷原十字路口周围的住宅道路有大量通过车流汇入，因此作为关越道的终点的练马交流道经常发生拥堵。 2006年修订外环高速公路首都段的城市规划时，练马区提交了一份意见，要求紧急进行研究和调查，以实现高速练马线的建设来缓解拥堵。

本线的最初规划是从首都高速5号池袋线江户川桥附近为起点，跨越神田川上方经由东京都道8号千代田练马田无线穿过首都高速中央环状线，最后到达练马交流道和关越道相接。然而因为这一设计会加重5号线的拥堵，因此计划中的起点最后被改为5号线的早稲田出口。随后设计又经过一系列的复杂的变更，最后改为与中央环状线连接，从中央环状线的西侧出发到关越道。现在的山手隧道原计划设有连接练马线的交流道，但但因为一系列原因，最终没有建成，若要实现这一计划，整个隧道必须要进行大规模改造。

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基督徒聚会（Christian Assembly），由倪柝声的同工史伯诚、魏建章、林三纲、徐尔建及何广明等人创立。史伯诚自1965年在美国加州成立同工团「基督见证使团」后，数十余年来在北美及台湾各地建立地方教会，教会名称以当地地名加上「基督徒聚会」来命名，如矽谷基督徒聚会、台北基督徒聚会等。

从1920至30年代于上海倪柝声创立的「基督徒聚会处」（时称小群教会），在中国大陆拓展迅速盛极一时，兴起属灵风潮，同时开拓至海外的华人社会，特别在许多东南亚国家建立教会。1946年，上海教会恢复聚会，李常受和汪佩真开展校园福音工作，吸引一批积极追求的青年学生，史伯诚因此得救受浸。1950年代倪柝声差派并由李常受弟兄带领一批青年同工在台湾各地建立「教会聚会所」（现称「召会」），史伯诚负责嘉义教会、林三纲去台中，魏建章去基隆，何广明去新竹，徐尔建去台南。

1965年，史伯诚等5位同工们，受史百克影响并坚持「惟有基督是包括一切，又住在个人之内」的异象，离开教会聚会所，随后在美国加州成立全时间传道人同工团「基督见证使团」。基督见证使团分为三个部门：职事之家、见证书室及门徒之家，个别负责各地特会需求、出版属灵书籍及培训青年同工。由该同工团差派自各地建立之地方教会，称之为「基督徒聚会」。数十余年来，在北美及台湾各地都有建立教会。

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