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然而事实证明XLR最终是失败作品，除了前三年北美皆有3200部以上的亮丽成绩，之后皆是每况越下，2007及2008年掉到只剩1000多部，随后金融海啸后2009年的787部2010年的188部更是一路溜滑梯，而2011年甚至只卖了12部。换句话说在美国要遇见XLR的机会，比看到法拉利或是蓝宝坚尼还要难。

因为XLR是一部大型跑车的结构，如M-Benz的SL或BMW的6系列。但其有棱角的硬顶设计，加上几乎没有曲线的刚直车身线条等特点，都让人很难把XLR跟流线及性能联想在一起，从而吸引不了跑车顾客和女性顾客，他们会觉得XLR像是稳重迟钝的总统形象大房车，最终只能停产，在海外市场方面由于XLR大型的车身和耗油量先天限制了能打入的国家，许多国家的用车习惯和家户停车空间并不适合，其中还要剔除消费力不够购买高价车的市场，最终导致本车几乎没有外销。

2012年11月凯迪拉克新上任的全球副总裁Robert E. Ferguson提到了公司正考虑开发一部新双座跑车来取代的XLR的产品空缺。

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1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于台中厅。1903年（明治三十六年）6月，该庄编入「潭仔墘区」，仍隶属于台中厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，潭仔墘区隶属不变。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「东员宝」大字，隶属于台中州丰原郡潭子庄。

战后潭子庄改制为潭子乡，隶属于台中县，大字亦改制为村。1950年10月，中、彰、投分治，潭子乡仍隶属台中县。2010年12月，台中县市合并为直辖台中市，潭子乡改制为潭子区，村亦改制为里。

国道1号又称「中山高速公路」，是台湾西部两条纵向高速公路之一，大致以东北－西南走向经过东员宝地区西北部边界外不远处。北侧最近的交流道是省道台10线交会处的丰原交流道，南侧最近的是省道台1乙线交会处旁的大雅交流道。由此等可快速前往国道1号沿线各地。

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鲁维埃生于普罗旺斯省的艾克斯市（Aix-en-Provence）。早年在马赛经商。他是甘必大的支持者，于1870年创办共和派报纸《平等报》(L'Egalite)，1871年7月他在返回马赛，在国民议会中以共和党补选为议员。他成了一个公认的金融权威，并多次担任预算委员会的报告人或主席。

第三共和国初期君主派与教权主义相勾结，串通一气反对共和国，寻求时机企图恢复君主制。教会严重动摇着共和制的基础。甘必大明确提出教权主义就是敌人的口号。在1881年大选后，茹费里内阁垮台，他出任甘必大内阁的殖民地部长和商务部长，他的一项计划其中包括政教分离、权力下放政策、实行收入所得税。1883年至1885年担任过茹费里内阁同一职位。在1887年5月31日他在共和党温和派的支持下组阁，出任总理兼财政部长。时逢格雷维总统因其女婿卷入一场政治丑闻，鲁维埃于12月12日辞职。1889年至1892年和1902年至1905年两次担任财政部长。1905年至1906年再次任法国总理，6月6日接替德尔卡塞兼任外长。任内因法、德两国为争夺摩洛哥所引起的战争危机同德国谈判，在1906年1月召开的阿尔赫西拉斯会议上，签订了有利于法国的条约。承认摩洛哥独立，但又承认法国和西班牙对摩洛哥的警察控制权。

鲁维埃卒于上塞纳省的塞纳河畔纳伊（法国巴黎西北郊的住宅区）。

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