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A.S.安布罗西亚纳/A.S.安布罗西亚纳-国际(国际米兰)
* 冠军：1929-30，1937-38，1939-40
* 亚军：1932-33，1933-34，1934-35
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印度和列支敦士登于1992-1993年建立外交关系。
2010年11月14日至20日，阿洛伊斯王子和索菲王储妃在外交部长等11人代表团的陪同下访问了印度。这是两国首次高层互访。几年前，汉斯·亚当二世亲王曾私下访问过这个国家。阿洛伊斯会见了总统普拉蒂巴·帕蒂尔、副总统穆罕默德·哈米德·安萨里、财政部长普拉纳布·慕克吉、国大党主席索尼娅·甘地、反对党领袖苏什玛·斯瓦拉杰和外交国务部长普雷尼特·考尔。列支敦士登代表团还参观了在德里举行的印度国际贸易博览会。阿洛伊斯还前往孟买，会见了马哈拉施特拉邦邦长桑卡拉那拉亚南。
阿洛伊斯王储和汉斯·亚当二世亲王于2013年10月13-19日访问了印度，与总部位于古尔冈的萨凡纳种子私人有限公司举行了商务会议。2016年4月18日至19日，外交国务部长维杰·库马尔·辛格成为首位访问列支敦士登的印度部长。2016年4月18日，他与副总理兼内政、司法和经济事务部长托马斯·茨维费尔霍费尔和外交、教育和文化事务部长奥雷里亚·弗里克举行了双边会谈。辛格还于4月19日在瓦杜兹城堡会见了阿洛伊斯王子。
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然而，为了满足客运列车扩大编组及提高速度的牵引需要，德国国营铁路需要一种功率更大的干线柴油机车。根据苏联部长会议于1965年11月20日批准通过的975号决议，正式要求伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂立项研制一种适用于东欧国家的新型3000马力电传动柴油机车。机车研制项目由苏联重型和运输机器制造部（МТЭиТМ）领导及监督，总设计师为弗拉基米尔·R.斯捷潘诺夫（Владимир Романович Степанов）；1966年8月23日，通过了机车技术方案的设计评审，并在1967年3月1日由部级科学技术委员会审议通过机车施工设计。
1967年11月7日，首台原型车在伏罗希洛夫格勒工厂竣工，新机车被定型为TE109型（ТЭ109），采用3000马力的1А-5Д49型四冲程柴油机，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车；通过采用不同的牵引齿轮传动比，可以使TE109型机车作为货运或客运机车使用，最大运行速度分别为100公里/小时和140公里/小时。1968年至1969年间，在全苏铁道运输科学研究院的组织下，TE109-001、002号机车与2TE40-005、2TE10L型柴油机车，在敖德萨-基希讷乌铁路局的伯尔兹机务段进行了对比试验。试验结果表明，在相同的运用条件下，TE109型机车及2TE40型机车的燃油消耗量比2TE10L型机车减少9～11%（按单节机车计算）。
1969年10月至11月，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在TE109型机车的基础上，试制了两组双节重联的2TE109型柴油机车，其中001号机车装用与2TE40型机车相同的2Д70型柴油机，而002号机车则仍然装用TE109型机车的1А-5Д49型柴油机。1969年底至1970年间，2TE109型机车在伯尔兹机务段投入运用考核，并与2TE40型机车进行对比试验。1971年4月，两组机车转往北方铁路局伯朝拉机务段继续运用考核。
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