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1931年，H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych研制了Pu29，尽管此型机车性能非常好，但因重量过重而只生产了3辆。Pu29-3静态展示于华沙铁路博物馆。
目前已知在中国大陆运用的山岳式机车为MT1型，此型机车前身为南满洲铁道于1936年从川崎重工业和日立制作所引进的China Railways MT1蒸汽机车。Matei型机车主要用于在新京和大连间牵引快运货物列车，但有时亦可以用于牵引南向旅客列车。中华人民共和国成立后，此型机车被中国铁道部于1951年编为ㄇㄉ1，后于1959年编为MT1。
朝鲜总督府铁道在1943年到1945年间先后引进Sentetsu Matei-class locomotive和Sentetsu Mateni-class locomotive两款山岳式蒸汽机车，以用于在山区线路的长时间牵引及运行。这些机车于二战结束后，分别被朝鲜铁道省和韩国铁道接收。
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中国复旦大学研究员在 2009 年 10月17日的 CSCO 会议公布了 I/II 期人体临床研究结果。癌症患者每天服用不同剂量的阿帕替尼，持续 28 天，对于低于 750 毫克／日的剂量耐受良好，但在 1000 毫克／日的剂量出线限制剂量的毒性，因此最大耐受剂量被定为850毫克／日；在 I/II 期治疗的 65 名癌症患者，1.54% 的患者完全缓解，12.31% 的患者部分缓解，66.15% 的患者病情稳定，20% 的患者病情恶化。
在中国有一项 II/III 期研究，将阿帕替尼与安慰剂比较，研究是否可以改善接受过两线化疗失败的转移性胃癌患者的无恶化存活期。 阿帕替尼于 2014 年 12 月获得 CFDA 批准在中国用于晚期胃癌患者。 阿帕替尼的第四期试验于 2015 年 4 月开始，预计纳入 2,000 名患者。
截至 2010 年 11 月，又有两项第二期临床试验，研究阿帕替尼对于转移性三阴性乳癌患者和晚期肝细胞癌的疗效。
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UCI世界锦标赛为国际自由车总会举办的年度赛事，以确定世界自由车冠军。每年在不同的国家，举办几种不同项目的赛事。冠军得者在隔年需穿彩虹衫出赛。每个赛事的个人与团体前三名都会颁发奖牌。
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