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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。
与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
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冯协一，字躬暨，号退庵，山东临朐人，中国清朝官员。
冯溥之子，其因父荫，以浙江绍兴府同知升任江西广信府知府。当时恰逢三藩之乱结束，耿精忠起兵，大量流民进入境内，冯协一抚绥倍至，解决流民问题。在地方力行清丈法，获得百姓官员称赞。补广东广州府知府，当时战乱刚息，民心不定，恰逢连州瑶族民变，冯协一请用王阳明的“雕剿法”进行平定，为当地官员所倚重。担任福建汀州府知府时，与汀州总兵陈有功平定漳州陈显五、宁化曹祖干等盗乱，为康熙帝所听闻，民间亦建造生祠祀赞。康熙五十二年（1713年）任台湾府知府，期间免除各种赋税。不久乞归致仕。
其著有《友柏堂遗诗》，后录入《四库全书》。其子冯愿官至无为州知州，亦有惠政。
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古田山国家级自然保护区位于中国浙江省开化县，属于白际山脉的一部分，与江西省婺源县、德兴市毗邻，总面积8,107公顷。主峰青尖海拔1,258米，为典型的江南古陆强烈上升的山地地貌，属中亚热带湿润季风区。主要保护对象是白颈长尾雉和黑麂, 以及典型的亚热带常绿阔叶林。
古田山年平均温度15.3℃，无霜期约250天。年平均降水量1,963.7毫米，每年3–6月为第一雨季, 7–8月为伏旱期, 8月底到9月为第二雨季, 10月到翌年2月为干季。
土壤类型有红壤、红黄壤、黄红壤及高山草甸土。
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