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有学者认为小河沿文化主要分布在燕山以北的辽西地区，文化内涵仅限于以南台地等遗址为代表的遗存。 有学者认为燕山以南地区发现的雪山一期遗存、午方类型和中贾壁遗存，与燕山以北的小河沿文化应属于同一个考古学文化。在此将燕山南北的重要遗址一并列出：
* 燕山以北地区, 包括内蒙古自治区东南部和辽宁省西部地区。
* 大南沟墓地（包括石棚山墓地和老鹞窝梁墓地），内蒙古自治区赤峰市翁牛特旗
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后来发生了一场大火，火灾后新的厂房在1902年重新启用，继续制造谢伊式蒸汽机车。但由于低速的齿轮传动式蒸汽机车市场趋于饱和，加上兴建了新工厂，利马开始投入一般重型铁路机车的制造。
1920年代利马的机械工程师威廉‧E‧伍达德（William E. Woodard）提出了“超级功率”先进机车的概念。乌达德提出许多改进以提升蒸汽机车的蒸气产量与运用效率，使蒸汽机车速度更快、功率更大。 1922年他为纽约中央铁路提出H-10设计，建造了轴配置为2-8-2的实验性重型机车（Michigan Central 8000），应用了新的科学理论与提升效率的工具，例如更大的火箱、提升过热、使用注水加热器、改善通气、提高锅炉压力、流线设计的蒸气管、从轮转向架上加装设备以增加出力，并使用过量蒸汽泄压装置（设定了蒸汽阀门允许值）以防止机车启动时使用过量的蒸汽。结果本车比其前型车整体效率提升26%，纽约中央铁路购买了301辆。
伍达德的设计特色是大大增加火箱面积大大增加（由H-10的 66 平方英呎 (6.1 m2)，到A-1的 100 平方英呎 (9.3 m2) ），结果从轮转向架需要再加一轴，成为2-8-4轴配置。1925年春天建成的第一部柏克夏（Berkshire，是利马公司的展示机）机车被称为A-1型，其两轴四轮的从轮转向架需要支撑巨大的火箱与炉栅，以及炉灰收集盆。结果这个转向架被重新设计成机车主车架的关节式延伸。这样的设计使得机车能收集大量煤灰，可以持续运转更远而不用停下来清洁煤灰；这对使用煤炭的铁路公司是个很大的帮助。但关节式的设计也使得车身施加在动轮上的重量减少了，减低了牵引力；机车倒车时也较易出轨，在调车时较麻烦。
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圣雷莫会议（Conferenza di Sanremo；San Remo conference；Conférence de San Remo）是第一次世界大战结束后，在1920年4月19日至26日于意大利圣雷莫召开的国际会议，参与者为第一次世界大战期间的协约国代表，包括英国首相大卫·劳合·乔治、法国总统亚历山大·米勒兰、意大利首相弗朗切斯科·尼蒂及日本大使Matsui Keishirō。美国派出观察员参加。
会议主要讨论了奥斯曼土耳其帝国战后领土的托管问题，将巴勒斯坦、叙利亚和美索不达米亚划为第一等国联托管地，并确定边界。叙利亚及大黎巴嫩由法国委任统治，美索不达米亚和巴勒斯坦由英国委任统治。英国亦需要遵照贝尔福宣言，在巴勒斯坦建立犹太人“民族之家”。在会议召开前，先前参与阿拉伯起义的哈希姆家族已经在叙利亚建立独立的阿拉伯叙利亚王国，法国遂在1920年7月出兵入侵叙利亚，将该政权推翻。
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