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1920年代，随着铁路牵引动力内燃化的萌芽，詹德拉西克·吉乔治意识到市场对于柴油机的需求将大幅增加。1922年，冈茨公司内燃机部门在詹德拉西克的领导下，开始研究设计中等功率的新型柴油机。1924年，詹德拉西克提出了设计方案并获得了专利，并于1927年完成单缸和双缸样机的试制，气缸内径定为130毫米。1928年，成功试制直列6缸的VI Jk 130型柴油机，标定功率为72马力，额定转速为每分钟1000转，用于匈牙利铁路的柴油轨道客车。由于匈牙利铁路需要功率更大的动力装置，随后冈茨公司又研制了VI Jk 150型柴油机，将缸径加大到150毫米，活塞行程为185毫米，标定功率提升至108马力。此后，又生产了经过改进的直列6缸或8缸结构的JmC、JmD、JaR、Jat型柴油机。
冈茨-詹德拉西克柴油机的主要特点是采用预燃室式燃烧室设计，在气缸盖中设置预燃室作为辅助燃烧室，有效改善的燃油和空气的混合气形成质量和燃烧质量。另一个特点是采用弹簧柱塞式喷油泵 ，使用弹簧作为柱塞的能量储存装置。除此之外，为了改善柴油机的冷启动性能，詹德拉西克利用空气压缩时空气密度和温度上升的热力学原理，设计了具有三个凸轮的进气门控制阀，三个凸轮分别用于运转、启动和减压，当柴油机在低温状态下启动时，中间凸轮控制进气阀仅打开吸气行程的一半，因此在吸气行程开始时产生强大的空气压力，同时使缸内空气升温并压缩热空气，通过这个程序，柴油机可在-15°C的温度下无需依靠预热器而自行启动。
1933年，由于荷兰方面对柴油机功率提出更高的要求，冈茨公司将缸径进一步加大到170毫米，活塞行程改为220毫米，至1934年行程又改为240毫米，自此冈茨的170/240系列柴油机开始投入生产。首先投产的机型包括直列6缸的VI JaR 170/240型、以及直列8缸的VIII JaR 170/240型，功率范围介乎220～320马力，额定转速为每分钟1250转。1930年代，装用该系列柴油机的铁路车辆已经出口到埃及、罗得西亚、阿根廷和印度。除此之外，冈茨公司于1933年还生产过少量缸径135毫米、行程180毫米的VI JaR 135/180型柴油机，标定功率为120马力，额定转速为每分钟1250转，用于功率较小的柴油轨道客车。
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谢尔盖·赫里斯托福罗维奇·阿加诺夫（Sergey Hristoforovich Aganov，Սերգեյ Քրիստափորի Աղանով；2月1日）亚美尼亚人，苏联工程兵元帅。
1917年生于阿斯特拉罕，1938年参加工农红军，参加过苏芬战争，任工程师。毕业于莫斯科军事工程学院。苏德战争爆发后奔赴前线。1942年加入苏联共产党。在列宁格勒和沃尔霍夫方面军作战，11月任工程兵独立师师长。战后在伏龙芝军事学院和总参军事学院进修。1955年11月起任工程军军长，1963年11月起在军事学院任系主任，1974年4月兼任院长。1980年5月7日晋升苏联工程兵元帅。在切尔诺贝利事件中动用工程兵的力量减缓了危机。1987年开始担任国防部总监察组总监。1992年退休。1996年1月2日在莫斯科逝世，葬于特罗耶库罗夫公墓。
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教宗圣巴斯加一世（Sanctus Paschalis PP. I）天主教会第98代教宗。是自817年1月25日－824年2月至5月在位的教宗。
817年，教宗斯德望四世死后，巴斯加一世被选为教宗。822年，巴斯加一世完成了圣普拉塞德教堂，教堂的后殿马赛克采用拜占庭风格制作，是这个时代最重要的罗马马赛克之一。他还以挖掘地下墓穴和转移大量烈士遗骸的工作而闻名。824年2月11日，巴斯加一世去世。
* 贾利： 香港天主教教区档案 历任教宗作贾利。
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