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96街车站设有Q线（任何时候停站）与N线（尖峰时段停站）列车服务，是两条路线的北端总站，设有一个岛式月台和两条轨道。与其他第二大道线车站相同，此站比其他大部份纽约地铁地下车站宽。其建筑与其他第二大道线车站一同由MTA Capital Construction主席Michael Horodniceanu博士比较，犹如华盛顿地铁站一般月台大约深49英呎，是第一期3个车站当中最浅的。96街车站月台与其他第二大道线车站一样宽27.8英呎

车站设有空调系统，确保在夏天时比其他地铁站凉快华氏10度（摄氏6度）。因此车站需要设置大型通风系统和辅助建筑，而不设传统地铁栅栏。车站亦按现时防火标准设计，大部分现存车站皆无防火标准另外，车站设有混凝土防水垫和沟渠以便防水。

车站以南92街以下设有一个剪式横渡线，容许北行列车经S2轨道以任一轨道作总站，然后前往储车轨道或经S1轨道南行。车站以北一段于1970年代兴建，介乎99街至105街的隧道被翻新。车站北端的末端轨道，现时止于99街，可储存四列列车，每条轨道两列。

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在1873年，古生物学家爱德华·德林克·科普（Edward Drinker Cope）在美国西部挖出了一些恐龙的骨骸标本，隔年他将这些标本命名为大师龙。正模标本（编号AMNH 3950）包括了一头亚成体的三节背椎、四肢骨头、以及角髓。大师龙曾一度被误会为鸭嘴龙科，或是糙齿龙的异名。但在1907年的第一个角龙类专题论文中，大师龙被确认属于角龙科，而骨骸材料不明确。目前这个学名已经很少被使用，因为大师龙的研究早于有角恐龙的研究。大师龙目前被归类于角龙科的分类未定属。

大师龙有时被列作奇迹龙或三角龙的异名，但模式标本的过于破碎、不完整，不能够确定牠们是否为异名。

大师龙是大型、四足的草食性恐龙，有角及颈部头盾。

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