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靠近北冕座R型变星的碳粉尘形成，有两种主要的模式被提出。一种模式假定尘埃在离中心恒星20恒星半径处形成，另一种模式则认为尘埃形成在恒星的光球层。20恒星半径的基本原理是碳的冷凝温度为1,500K，而光球层的模式是因为20恒星半径的模式不能解释RCB达到最低光度之前的光度迅速下降。20恒星半径需要大量的碳粉尘，因而需要长期的积累造成阻碍的云尘，而难以理解光度的快速下降。

光球累积碳尘埃的替代理论可以解释在4,500至6,500K温度的环境中，在低气压冲击波的前缘区域－在人马座RY的大气层中检测到－一种冷凝作用可以导制温度下降，造成碳尘埃的凝聚。

恒星自身的形成也不是很清楚。标准的恒星演化模型不会造成本质上几乎没有氢的明亮恒星。这两种主要理论来解释这些恒星的异常，或许能适合这些罕见的恒星。另一种，发生两颗白矮星的合并，一颗氦白矮星和一颗碳氧白矮星。白矮星本来就缺乏氢，由它们产生的恒星自然也会缺乏氢元素。第二种模式假设在燃烧氦气的外壳有巨大的对流事件，造成少数仍残留在大气层的氢被翻搅到恒星的内部。它也可能是造成北冕座R（R CrB）的多样性的多样机制之一，与它们有关的极端氦星和氢不足的碳星。

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球员兼领队，或球员兼教练，是在体育运动中身兼球员及教练、领队职位的术语。此术语亦可应用于担任助理领队的球员。他亦会为球队参与排阵及战术运用，并亲自执行。现时球员兼领队的例子并不多。但在以前，球队为了节省金钱，时常以这样的方式寻找领队。不过，现时的球员兼领队依然是存在的，但多数出现在低组别联赛的球队中。

日本的大相扑中，力士兼任相扑部屋亲方或行司称为「二枚鉴札」。

在职业棒球，一些资深的球员会被球队指派兼任教练，例如中华职棒统一7-ELEVEn狮的潘武雄。

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座舱增压控制系统(Cabin pressure control system)其主要用途是维持客舱压力和客舱压力变化速率在人体生理要求内，并保证飞机结构的安全。

座舱压力控制系统由座舱压力控制组件、数字式座舱压力控制器(CPC)、溢流活门和机外排气活门四个系统组成。座舱压力释放系统是其中的一个失效安全系统，它包括两个正压释压活门和一个负压释压活门，如果增压控制系统失效或出现问题，它可以紧急释放掉客舱的压力以保护飞机结构免受过压和负压的破坏。

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