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* 明治八年（1875年）10月17日：随著水泽县进行村落整合，歌书村、鸭泽村、轻石村、一关村合并成广濑村。
* 明治廿二年（1889年）4月1日：因为町村制的实施，广濑村与稻濑村的一部分（二关、三关）合并成新制的广濑村。
* 昭和三十年（1955年）2月10日：广濑村、伊手村、岩谷堂町、稻濑村、爱宕村、田原村、玉里村、藤里村、梁川村、米里村合并成江刺町。
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松基三井是大庆油田的第一口发现井，但不是大庆油田的第一口井。从1955年开始的松辽盆地油气勘探，设在长春市的地质部松辽石油普查大队和石油工业部松辽石油勘探局巨量投资的地质普查，发现了许多生成油气的地质迹象。1957年在松辽盆地中心区域部署钻取岩心的基准探井，以便尽快查明地层的沉积状态，为寻找油气的富集区指示方向。1957年冬确定了第一口基准井的位置在黑龙江省安达县吉星岗镇和星村赵家屯附近，定名为松基一井。1958年初夏，石油工业部从玉门油田抽调了两部苏联制造的乌德重型钻机，组建了32115和32118两支钻井队，承担钻探松辽基准井的任务。1958年7月9日，32118钻井队正式开始松基一井钻井，四个多月后达到了1879米的深度，取出的岩心中意外地出现了基岩隆起的物证，说明松基一井的位置选在了松辽盆地的翼部，钻穿了沉积岩层。近一年钻井深度达二千三百多米，由于技术等原因未钻到计划深度三千二百米，但这一深度已经穿越六个小油层。发现了大段的生油层和砂岩储油层，还有能够封存住油气不至于跑掉的泥岩盖层。下套管至一千八百米时出现技术、材料等方面的故障因而停工，1959年3月22日固井，此时油井其他状况正常，只是未见油流。1963年井队看守人员全部撤走。七十年代和八十年代大庆石油管理局又派专业技术人员复测过此井。目前松基一井井管和井台保持良好。
1958年4月17日，地质部的502钻机在吉林省前郭旗达里巴村钻出了油砂，证明松辽盆地的白垩纪地层确实生成了石油。
1958年8月6日，32115钻井队开始松基二井钻井，井位在登娄库构造的高点。松基二井拖延到1959年的9月15日才在2787.63米的深度最终完钻。
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石越车站是一由东日本旅客铁道（JR东日本）的所经营铁路车站，位于日本宫城县登米市石越町南乡字西门冲。石越是JR东北本线沿线的一个车站，由小牛田车站负责管理。根据JR东日本旗下各支社的管辖范围划分，石越车站是东北本线上仙台支社与盛冈支社的界线，超过石越之后以北的诸站，都是由盛冈支社所管辖。
除了JR东日本之外，石越车站原本也是第三部门铁路业者くりはら田园鉄道（くりはら田园鉄道，其前身为「栗原轨道」）的车站之一，也是其所属的くりはら田园鉄道线之起点。其车站站房位于JR石越车站站前广场西北角的位置，但车站早已在2001年时就改为无人化经营、2007年3月随著栗原田原铁道线废线而停止营运。虽然在栗原田原铁道时代，该公司所属的路线与JR路线之间并没有实际的连结，但在之前的栗原电铁时代，由于货运列车的通过需要，曾设有连络线。在栗原电铁的最盛时期，甚至有过由仙台发车并直接由本站转入栗原电铁线的直通运行列车。
东北新干线的栗驹高原车站是离本站最近的新干线车站，相距约9.5公里，有定期班次公车接驳。
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