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奥地利-巴伐利亚语，又称巴伐利亚语，指的是一种高地德语，是一个对德国东南部和奥地利的许多方言的总称。以南巴伐利亚的方言为基础发展而来，吸收了大量拉丁语和法语的词汇。它和标准德语在写法上几乎一样，但在发音上非常不同，但两者在历史中互相影响。
奥地利-巴伐利亚语最常使用的人群就是奥地利人和德国巴伐利亚自由州的居民，它可以可简称为“巴伐利亚语”，但不能简称为“奥地利语”。该语言的大多数母语者因为义务教育的关系，对标准德语的听说读写完全没有问题，也可以和说标准德语的人进行无障碍沟通。奥地利-巴伐利亚语并没有一个“官方的拼写标准”，如果真的要写，只能根据其发音在标准德语单词的基础上略作修改而得来。在历史中，这个语言也长期担任著全德意志地区的标准语，直到德意志统一为止。由于奥地利-巴伐利亚语没有规定过自己的标准拼字法和发音，导致非常多的方言都能被纳入这个分类，因此在语言学上它不算是个单一语言，而是一个“方言树丛”。该语言获得国际社会的承认，被ISO 639-3语言分类编码视为独立于德语之外的语言（individual language），拥有自己的专门编号。
巴伐利亚人是中世纪初形成的一个民族，也即巴伐利亚公国的国民，位于德意志王国东南部。巴伐利亚古高地德语文献被识别为Altbairisch (“古巴伐利亚语”)，尽管这一时期它和阿勒曼尼语间尚没什么区别。
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2010年有报道称该线路有望在2011年开建，然而到了2012年仍然停留在拟开建阶段，计划在2013年开建，此时设计近期时速200公里以上，远期时速达350公里，全长198公里。2012年10月19日到22日铁道部相关人员到庐山站、瑞昌南站场址现场踏勘。
2013年7月8日湖北省环境保护厅公示的《新建铁路大冶北至阳新铁路工程环境影响报告书（简本）》显示湖北境内的铁路数据有所修改，其中无砟轨道改为有砟轨道。7月26日江西省环境保护厅公布的《新建铁路瑞昌至九江铁路工程补充环境影响报告书》显示武九客运专线在江西的部分进行了很大的降级。
2013年10月，武九客专江西段初步设计获得铁路总公司的批复，12月29日正式动工。
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2018年6月19日，阿德莱德大学与南澳大学（UniSA）宣布，两所大学将探索合并的优点，以创建一所新的，领先的澳大利亚大学。
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