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除了米洛斯钝鼻蝰之外，其它品种的钝鼻蝰均可长达1.5米。钝鼻蝰头部扁平宽阔，与颈部有明显分野。背部长满细碎、不规则的尖刺鳞片。尾下鳞片同样细碎，分布位置不规则。钝鼻蝰的鳞片结构甚为多变，未有较为统一的显著特色。

钝鼻蝰主要分布于北非的摩洛哥、阿尔及利亚及突尼斯市，东至巴基斯坦、克什米尔及印度，北至希腊爱琴海米洛斯岛、亚美尼亚及俄罗斯的达吉斯坦共和国。出没于北非以南的唯一纪录目前只有也门而已。

钝鼻蝰多栖息于干燥的环境，所有钝鼻蝰都是卵生动物。

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零特征域上任意维度的奇点消解首先由广中平祐于1964年证出。他证明可以藉著相继对非奇异闭子流形作拉开以消去奇点，其证明中对维度作了相当复杂的数学归纳法。简化版的证明之后由许多数学家给出，包括 Bierstone 与 Milman（1997年），Encinas 与 Villamayor（1998年），Encinas 与 Hauser（ 2002年）、Cutkosky（2004年），Wlodarczyk（2005年）及 Kollar（2007年）。某些晚近证明的长度还不及广中平祐证明的十分之一，并简单到可以在研究所导论课程中给出。关于该定理的介绍，详阅文献中 Hauser 的著作（2003），历史讨论请见 Hauser（2000）。

A. J. de Jong 在1996年提出奇点解消的另种进路，这套进路被 Bogomolov 与 Pantev（1996年）及 Abramovich 与 de Jong（1997年）用于证明零特征域上的奇点解消。De Jong 的方法对正特征域上的代数簇给出较弱的结果，然而已足以替代奇点解消的许多角色。

De Jong 证明对任意域上的代数簇，存在满的真态射，使得且非奇异。这不一定是双有理等价，的函数域可能是有限扩张，故非奇点解消。De Jong 的想法是尝试将表为一个较小空间上的纤维化映射，使得纤维均为曲线（为此可能需要修改），然后藉著对维度作数学归纳法消去的奇点，最后消去纤维上的奇点。

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在1931年和1932年间，苏联人在美国福特汽车厂的技术合作之下成立高尔基汽车厂（Gorkovsky Avtmobilny Zavod，简称：GAZ，即嘎斯），1938年该车厂推出GAZ-61，1941年又推出GAZ-64，其设计已受到美国吉普车的影响，包括也是开篷车设计和四轮驱动，但GAZ-64由于宽度不够（1.23米）而经常发生翻车事故，所以，GAZ-64的产量不多，在1941年至1942年间祇有684辆出厂，1943年推出GAZ-67，其车宽增至1.45米，1944年车宽进一步增至1.69米和在司机座位下方加装燃料箱的GAZ-67B推出，从1943年至1953年间总共有92,843辆GAZ-67/67B出厂。

GAZ-67/67B的可越过64度斜坡和以40度下坡，因此苏联人宣称其机动性和美国吉普车相当，但GAZ-67/67B的刹车系统设计不良而且发动机又很耗油，故苏联人仍向美国人要吉普车。

GAZ-67/67B首次参战就是库斯克战役，用作拉动火炮、侦察车和参谋联络车，二次大战后GAZ-67/67B也军援中国和朝鲜并用于韩战，由于GAZ-67/67B可以用直-5空运，所以，中国人民解放军的GAZ-67/67B用于空降部队作机降作战。

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