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近年最受瞩目的采矿地点位于环绕巴布亚纽几内亚的马努斯盆地中部和东部,以及东部的锥状火山口。这些地点的硫化物显露出可观的黄金藏量(平均浓度为 26 ppm)。它的深度仅有 1050 公尺,相对较浅,而且邻近就有黄金的提炼厂,非常具可采性。
由于深海开采是一个全新的领域,实际开采的后果仍属未明。然而,专家仍十分确定,移除部份的海床会扰乱底栖区的生物,尾矿会增加水体的毒性,并且形成悬浮物漂流(sediment plume)。依照开采的不同类型和地点,可能对底栖生物造成永久的伤害。除了对该区域的直接影响外,泄漏、倾倒和侵蚀则会改变该地区的化学组成。
悬浮物漂流(一种羽状漂流结构)也许是深海开采的所有影响中,最具破坏力的。将尾矿送回海中时,它通常呈现一种精磨、非常细小的颗粒,进而形成在水中漂流、类似云雾的团状结构。有两种类型:水面型,或者水底型的。近水底的类型,是透过通管将尾矿送回水底时形成的。这些水底的团状物,会增加水的浊度,阻塞水底生物用来摄食的过滤性器官。水面性漂流的则造成较严重的问题,依照其颗粒的粒度,水流会将这些颗粒散布到占据一个广大的区域。漂流团亦会影响浮游生物以及水的光透性,进而影响该地区的食物链。
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运气海芋(学名:Alocasia yunqiana),一种于中国云南省西南部盈江县铜壁关自然保护区发现的草本植物,隶属于天南星科海芋属。种小名源自杭州运气创意文化有限公司组织的“运气艺术节”,以感谢其对本次研究的资助。
运气海芋是一种高大粗壮的草本植物,高约2.0米。茎直立到横卧,无分枝;未观察到匍匐茎。茎尖的叶数枚到多丛;叶柄长1.0米;叶柄上的低出叶厚膜质,绿色;叶片盾形,心形箭头形到心形卵圆形,120-100厘米,干燥时暗绿色和黄绿色,平滑,两面有光泽,先端短渐尖;每侧的主侧脉9-12;间主脉(interprimary veins)形成清晰的间主集合脉(interprimary collecting veins)。花1-3朵,生于叶腋,套入膜状低出叶;花序梗圆柱形,长65.0厘米,绿色;佛焰苞长达25.0厘米,通过一个收缩部分分为筒部和檐部,开花时稍有白粉至有光泽;佛焰苞筒部椭圆形,亮绿色;佛焰苞檐部长舟形,弯曲,长20.0-25.0厘米,绿色,在基部强烈脱帽状下垂,先端短渐尖;肉穗花序被佛焰苞包围,短柄;雌花区1.0-2.0×约1.5厘米,圆柱形;子房成熟时黄绿色;柱头无梗,不明显3浅裂,淡黄色;中性花(不育花)区与附属器细小,收缩,长度2.0-3.0厘米,直径0.7-1.2厘米,长度约为雄性花区的1/2且比雄性花区薄;同雄二型(synandroidia dimorphic),基部中性花呈不规则状,雌花期呈绿色,雄花期后为传粉者幼虫提供食物来源,细长菱形至六边形,中性花二端间隙白色;雄花区近圆柱形到桶形,中间稍膨大,4.5-6.0×2.0-2.7厘米,象牙色到浅黄色;聚药(synandrium)菱形至六边形,由于盖形成联合体而顶部凸出;附属物短圆锥形,长至1.5厘米,比雄花区短得多,薄得多,象牙色到淡黄色。
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西城调车场的全称以已故纽约州参议员John D. Caemmerer命名,这位出身自东威利斯顿的律师兼政治家曾捐赠1亿9,570美元的建设经费,使该调车场得以兴建。
西城调车场原址是一座哈德逊河铁路的维修厂,替其沿著第十一大道行走的一条铁路线提供支援,当时的法令基于安全考量,不允许列车驶入23街以南地带。之后纽约中央铁路及其后的宾州中央铁路都著手扩建了这座铁路基地,一直到1970年代以前都作为货运列车的终点使用。
当西城调车场在1987年启用之后,长岛铁路于早晨尖峰时段开抵西端终点站——纽约宾州车站的列车不再需要像从前一样,清客并空车返回长岛,而得以利用该调车场调度,进而增加了长岛铁路在宾州车站的尖峰载客能力。西城调车场兴建期间,同时施作了一条地下隧道,宾州车站发出的美铁列车于1991年4月7日起开始,能利用该隧道驶入西城线、前往纽约上州。在此之前,美铁的Empire Service (Amtrak)都是从曼哈顿东部的大中央车站发车。
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