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椎管狭窄的成因很多，包括退化性关节炎、类风湿性关节炎、、创伤、佩吉特病、脊椎侧弯、椎间滑脱和基因缺陷如软骨发育不全症。椎管狭窄可依受影响的节段颈椎、胸椎和，腰椎狭窄最常见，其次是颈椎狭窄。诊断则有赖临床症状和医学影像。
治疗的方式有药物治疗、和手术。常用的药物有非甾体抗炎药、对乙酰氨基酚或皮质类固醇。伸展运动可能是有用的方式，一般也会建议避免做特定的动作。手术通常只有在所有方法都无效时才会施行，最常使用的术式为椎板减压切除术。
椎管狭窄的盛行率高达8%，通常发生在50岁以上的人，男性和女性的比率没有明显区别。第一个以现代医学描述此种现象的为，但此种现象最早可以回溯到古埃及时期。
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1920年代，随着铁路牵引动力内燃化的萌芽，詹德拉西克·吉乔治意识到市场对于柴油机的需求将大幅增加。1922年，冈茨公司内燃机部门在詹德拉西克的领导下，开始研究设计中等功率的新型柴油机。1924年，詹德拉西克提出了设计方案并获得了专利，并于1927年完成单缸和双缸样机的试制，气缸内径定为130毫米。1928年，成功试制直列6缸的VI Jk 130型柴油机，标定功率为72马力，额定转速为每分钟1000转，用于匈牙利铁路的柴油轨道客车。由于匈牙利铁路需要功率更大的动力装置，随后冈茨公司又研制了VI Jk 150型柴油机，将缸径加大到150毫米，活塞行程为185毫米，标定功率提升至108马力。此后，又生产了经过改进的直列6缸或8缸结构的JmC、JmD、JaR、Jat型柴油机。
冈茨-詹德拉西克柴油机的主要特点是采用预燃室式燃烧室设计，在气缸盖中设置预燃室作为辅助燃烧室，有效改善的燃油和空气的混合气形成质量和燃烧质量。另一个特点是采用弹簧柱塞式喷油泵 ，使用弹簧作为柱塞的能量储存装置。除此之外，为了改善柴油机的冷启动性能，詹德拉西克利用空气压缩时空气密度和温度上升的热力学原理，设计了具有三个凸轮的进气门控制阀，三个凸轮分别用于运转、启动和减压，当柴油机在低温状态下启动时，中间凸轮控制进气阀仅打开吸气行程的一半，因此在吸气行程开始时产生强大的空气压力，同时使缸内空气升温并压缩热空气，通过这个程序，柴油机可在-15°C的温度下无需依靠预热器而自行启动。
1933年，由于荷兰方面对柴油机功率提出更高的要求，冈茨公司将缸径进一步加大到170毫米，活塞行程改为220毫米，至1934年行程又改为240毫米，自此冈茨的170/240系列柴油机开始投入生产。首先投产的机型包括直列6缸的VI JaR 170/240型、以及直列8缸的VIII JaR 170/240型，功率范围介乎220～320马力，额定转速为每分钟1250转。1930年代，装用该系列柴油机的铁路车辆已经出口到埃及、罗得西亚、阿根廷和印度。除此之外，冈茨公司于1933年还生产过少量缸径135毫米、行程180毫米的VI JaR 135/180型柴油机，标定功率为120马力，额定转速为每分钟1250转，用于功率较小的柴油轨道客车。
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滨中町位于北海道钏路综合振兴局东部。町名是意译自阿伊努语「ota-noski」，意思为沙滩的正中央，与钏路市内的大乐毛（音译）地区为同一词源。
町公所设于雾多布地区，位于钏路市东方约80公里，从根室市西方约50km处。
北部地区以丘陵为主，国道44号由东西向穿越。南部为雾多布湿原为主的平原地区。面向滨中湾，区内多雾。
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