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在1960年代，生态人类学首次出现，这是对文化生态学的回应，文化生态学是人类学的一个分支，以朱利安·史都华(Julian Steward)为首。史都华侧重于探讨各种不同的生计模式，做为能量转移的方法，然后分析它们如何决定文化的其他面向，文化成为分析单位。第一批生态人类学家探讨做为一个生态群体的人类，应该是分析单位，而且文化成为这个群体改变与适应环境的手段。生态人类学的特色在于系统理论、功能论主义与负面反馈分析。
从一开始，诸多学者批评这个学科过度注重静态平衡而忽略变迁，这在于它使用循环论证而且将系统过度简化。 现在的一项评论是，生态人类学的最初版本是依靠文化相对主义为其准则 。但当今世界上，只有极少数文化的隔离程度，足以达到生活在一个真正的文化相对状态。相反地，文化正在受到媒体、政府、非政府组织、商业等等的影响与改变。回应这种状况，这个学科正朝著应用生态人类学，政治生态学与环境人类学等方向转变。
拉巴布(Roy Rappaport)是这个人类学分支领域居于领导地位的人物之一。他出版许多杰出作品，探讨文化和自然环境之间的关系，生态人类学在其中逐渐成长，特别是关于仪式在文化与自然环境之间的过程关系。他大部分的田野调查(即使并非全部)是在马林人(Maring)的人群中完成，他们居住在巴布亚纽几内亚高地区域。
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当满垒时出现四坏球，含打者的全部跑者都获得一个安全进垒权。因为三垒跑者可以进到本垒所以是攻击方得到1分。称为挤回一分。而该名打者也获得1打点。
* 在满垒时常常击出适时安打的选手一般称为满垒男。如驹田德广、藤井康雄、坂口智隆等。也有所谓的「满垒打击率」来表示选手在满垒时的优良表现。
* 满垒时将3名跑者全部送回本垒的适时安打也称为清垒打。
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微压波噪音（Micro-pressure wave noise，又俗称为Tunnel boom）指在高速运行的列车进入隧道撞击隧道内空气产生高压波，该高压波往隧道下游以空气之音速传递，而形成隧道空气之活塞效应，当压力波抵达下游隧道口且冲出隧道口外，因空间突然扩大，而产生微压波，该微压波经常会伴随著令人不悦的噪音，称为微压波噪音。
日本于1940年便开始著手兴建子弹列车线，后因第二次世界大战而停建。当东京争取到主办1964年奥林匹克运动会，需兴建高速铁路以纾解运输之需求，迫在眉睫。因此，日本国铁利用旧时残留设施，于1959年开始兴建新干线，并于奥运开幕前营运，成为世界上第一条高速铁路，当时列车车速为每小时200公里。嗣因新干线之行驶而发现微压波（Micro Pressure Wave）噪音之物理现象，日本国铁随即谋求改善。
在隧道出入口可采用隧道口渐变断面，或设置开孔之假隧道，或者直接加大隧道断面尺寸，或适当的设置竖井，或改变车头形状以减小车头阻力系数等等方式，消减列车进入隧道产生之压力波及微压波强度。再则，可以采用更高级之列车，使列车车厢之气密性更佳，而不易受到外在压力变化之影响，或者使用机械方法调控车厢内之压力，使旅客感觉更舒适。
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