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无内胎轮胎俗称真空胎，是一种没有内胎的充气轮胎，空气直接压入轮胎中。轮胎内壁有一层很薄的橡胶层（密封层），称为气密衬层。气密衬层被固定在轮辋上。无内胎轮胎的特点是，钉子刺破轮胎后，轮胎能紧裹穿刺物，内部空气不会立即泄掉。即使将穿刺物拔出，密封层也能保持胎内气压。
Killen Tire于1928年申请无内胎轮胎专利。固特异的子公司Wingfoot Corporation于1944年在南非成功申请无内胎轮胎的专利。
百路驰的员工弗兰克·赫扎格于1946年申请了一项专利。截至1955年，无内胎轮胎成为新车的标配。
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泵道（英文：Pump track）也称波浪道、压抬场，由结合一定角度的波浪道和倾斜转弯组成，它最初是为山地自行车和小轮车场景设计的，因其的混凝土结构，所有的带轮运动也可以使用，如平衡车、滑板。使用相对简单，建造成本低廉，可满足各种骑手的技能水平。
设计完全由使用者“泵送”骑行——通过上下身体运动产生动力，而不是蹬或推。使用者通过手脚身体的抬压上下起伏动作来保持平衡和提高骑行速度。作为轮上运动的基础。泵道在欧美国家普及率非常的高。泵道地形、方向的灵活多变，可以更好的提升运动者的敏捷度、操控性。
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其核心思想是交易成本。《新帕尔格雷夫经济学词典》中由Robert Cooter对“科斯定理”的解释。他写道：“从强调交易成本解释的角度说，科斯定理可以描述如下：只要交易成本等于零，法定权利（即产权）的初始配置并不影响效率。”
科斯是在考虑无线电广播频率时发展出科斯定理的。两家广播电台假如在同一个频段广播，便可能互相干扰，而管理者则必须将各个频段以最有效率的方式分配给不同的广播电台，从而消除电台之间的干扰。科斯的定理认为，只要对频率的产权界定清楚，那么无论频率在初始阶段如何分配，市场最终都会达到最有效率的状态。过程如下：在两家存在争议的电台之间，从争议频段中可以获得更大利益的电台甲假如对该频段没有产权，他也有足够的诱因向另一家电台乙购买或租用该频段的使用权，因为甲为了拿到频段而愿意付出的金额必定大于乙为了放弃频段而愿意接受的金额。因此，频段的初始分配会影响到两家电台的盈亏状况，却改变不了频段达到最有效率的分配状态的必然结果。
以上的情况，只有在没有交易成本的情况下才成立，而在交易成本存在的情况下，市场参与者之间的交易中便会出现阻碍。比如在以上的例子当中，甲为了拿到频段而愿意出的金额当中，有一部分必须作为甲乙双方的交易成本（如谈判费、诉讼费等）被扣除，余下的数量或许就不足以为了放弃频段而愿意接受的金额，甲可能就争取不到对该频段的使用权，市场就无法达到最有效率的状况。因此，在分配产权时，分配者应该尽量减低有可能出现的交易成本，使市场参与者能够进行交易，这样市场才能够达到有效率的最终状态。
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