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该教堂建于1882年至1884年间，为吕伐登圣波尼法爵教区（现为圣菲特斯教区）建造。这是一座哥特复兴式的大型十字形教堂。有高高的木质尖顶塔楼，仿照因克胡岑的圣潘克拉斯教堂。1976年1月3日，钟锤毁于风暴，1979-1980年按原样重建。唱经楼有一个带有顶篷的特别低的半圆形后殿，周围有狭窄的通道。
教堂重建后，吕伐登有成为主教辖区的机会；为此，在教堂附近建造了一座主教宫殿。当主教辖区设定至格罗宁根时，这座宫殿被改造成医院。
随着1580年加尔文主义者的支持者接管吕伐登城堡，自1578年以来的宗教自由政策宣告结束。天主教弥撒被严格禁止，所有教堂和修道院都被传给了新教教徒。那年，神父、僧侣和修女被驱逐出修道院。吕伐登的三个教区教堂（奥尔德霍夫的圣菲特斯教堂、尼耶霍夫的圣玛丽教堂、霍克的圣凯瑟琳教堂）都被拆除（圣芬图斯），变成了钟楼（圣玛丽教堂）或瘟疫屋（圣凯瑟琳）。一些神父认为这座城市在17世纪初足够安全，可以在仍然忠于天主教的普通市民家中秘密活动。在17世纪，宗教改革最激进的运动开始兴起，天主教徒只有六个站点可以进行弥撒。在1680年，在Vleeschmarkt的一所房子后面，一次献给波尼法爵的集会被揭发，天主教徒不想立即拆除站点，尽管当局将这个地方排除在指定站点之外。尽管有来自政府的抵制，但这并没有阻止吕伐登天主教徒将该站点用作他们的教堂。18世纪再次为天主教徒带来了更多的宽容。
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德国的火车以准时、方便、舒适、安全而著称。但高速公路的兴起，曾重创铁路运输，使铁路一度元气大伤。20世纪中叶，高速列车的问世标志着铁路运输跨入了一个崭新的时代。进入90年代，德国火车重新受到人们的垂青。特别是1990年德国统一，火车成为了东部居民来西部的首选交通工具。同时，统一后德国地处欧洲中心的交通位置得到加强，这也为德国的铁路交通注入了新的活力。德国联邦铁路和德国国营铁路于1994年合二而一，实现了私有化，成为德国铁路股份公司(DB)。除了客运服务外，铁路始终是大宗货物运输以及联运和客运交通方面不可缺少的交通工具，并有利于保护环境。因此联邦政府投入巨资推动铁路网的现代化。德国于上世纪90年代初期将新研制的城际特快车（ICE）投入使用，其设计时速为300公里，允许时速为280公里，实际时速则控制在250公里以内。其他高铁路段已经并入或正在规划欧洲联营。
德国是欧洲河流最多的国家之一，各主要河流之间有运河相连接并通向海洋，水运十分便利。莱茵河是航运量排世界前五的著名河流，有欧洲“黄金水道”之称。为了方便波罗的海与北海间的航运，德国还开凿了著名的基尔运河，它是世界上运量最大的人工水道之一。目前德国的内河年货运量在2亿吨以上，约占全国货运总量的1/4，最重要的水路是承担了大约2/3内河航运的莱茵河。
德国的河流及运河不仅是客货运输的重要航道，还是重要的旅游线路，在河上常见五彩斑斓的游艇载着悠闲的旅客，在水道上缓缓地观光旅行。
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