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根据计划将建造6艘苏弗朗级核潜艇，其中头两艘应该在2003年和2008年之间订购，并在2012年进行试航。随著本级首艘潜舰以法国海军名将皮埃尔·苏弗朗为名，被命名为苏弗朗（Suffren）后，此舰级的正式名称也被确定为苏弗朗级。

由于澳大利亚原有意替换原有的柯林斯级潜舰，DCNS为了向澳洲争取此项更新计划，以苏弗朗级为基础设计了常规动力型号，称为短鳍梭鱼（Shortfin Barracuda）。短鳍梭鱼又称为澳洲梭鱼，亦即箭魣，是一种可在澳洲发现的鱼类。2016年4月26日，澳洲政府选择DCNS来建造12艘 Shortfin Barracuda Block 1A 潜艇，预计花费500亿澳币。预计许多建造工作将会在南部澳洲的阿得雷德进行。但于2020年开始，澳大利亚传媒多番报导南澳建厂计划的进度不理想，以及对设计有所怀疑等等，澳大利亚联邦政府有意寻求替代方案。

原合约356亿美元，后重新估价高达656亿美元，该计划已于2021年9月取消，改由美英提供技术协助澳洲建造8艘核潜艇。澳洲政府曾考虑购买法国核潜舰。不过，法国设计的反应堆需要每十年更换燃料。此工序依赖民用核工业提供核燃料，但澳洲法律禁止民用核电。澳洲最终选择了美、英的军用核反应堆。美英同盟采用武器级铀作为燃料，让潜艇在服役期间内不需更换燃料。

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车体更换工程分散在该四年之内陆续进行，而非一次性对所有机车同时进行改造，每次选取检修时间相若的EF13、EF58型电力机车各一台进行改造，所以并没有特意按机车编号作配对，其中只有EF13型5、26号机车恰好取用了相同编号的EF58型机车的旧车体。

EF13型电力机车投入运用初期，主要在战前已经完成局部电气化的东海道本线和中央本线牵引货物列车。1947年，上越线全线完成电气化改造后，EF13型电力机车开始在该线担当货物列车和旅客列车的牵引任务，直至越来越多的EF15型电力机车投入上越线。1960年代初，EF13型电力机车亦曾经被用于新干线列车转移和回送。EF13型电力机车被调离上越线后，重新投入到中央本线牵引普通旅客列车。由于EF13型电力机车只有蒸汽锅炉而没有新式的列车供电系统，在冬季牵引旅客列车时必须在机后一位加挂暖房车。

EF13型电力机车作为一种战时设计车辆，在研制时就预计其使用寿命不会太长，但因为战争结束后迫切需要大量机车来提高铁路运输能力，经过整修的EF13型电力机车仍然被长期使用，不仅在中央本线牵引普通旅客列车，也在首都圈和东海道本线牵引货物列车。此后，随着EF60型电力机车等开始投入首都圈的货物列车牵引，EF13型电力机车于1977年（昭和52年）开始逐步报废。1979年（昭和54年）2月17日，立川机关区的EF13-24号机车完成最后一次牵引任务后，EF13型电力机车全部停运。1979年11月，EF13-3号机车成为最后一台报废的EF13型电力机车，所有报废机车均被拆解。

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2013年3月，藤泽美羽宣布即将引退，根据她在官方部落格上的说法，引退不是突然的决定，而是半年前就已经决定好的事。5月1日，发表引退作「涙のAV引退藤泽美羽とエスカレートしすぎるドしろーと男がイク！！プレステージ的ファン感谢祭！！バスツアー」。并在5月12日的最后见面会后，正式退出AV界。

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