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1989年12月29日六盘水至宣威段电气化。2005年7月29日，沾益至贵州六盘水增建二线可行性研究通过国家评审。2006年11月27日复线开建。2007年4月23日沾昆段复线通车。2012年12月6日沾六段复线全线开通。开通后关闭了10个火车站。分别是：乐居站、罗盘地站、树舍站、扒挪块站、荷马岭站、背开柱站、木戛站、田坝站、邓家村站、徐屯站，其中背开柱站、扒挪块站两个站于新地址重建，同时还改建了且午站。
贵昆线沾益至昆明段既有线运营长166.62千米。原为米轨，1958年9月准轨改建，1959年7月1日全线通车。1970年后改为内燃机车牵引。1988年电气化改造，1990年全线电气化开通并采用双机牵引。2004年3月2日，国家发改委对沾昆二线可研报告作出批复。2004年4月15日开工，总投资36.7亿元，其中：银行贷款22亿元，铁路建设专项资金14.7亿元；全长145.82千米，建设工期两年半，设计时速160千米。铁路运输能力由每年1656万吨和11对客车提高到每年5890万吨和27对客车。
1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车在运行到贵昆铁路且午至邓家村站间时发生颠覆事故。机车后第2至第7节车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13节车厢脱线，第14节车厢的1根轴脱线，只有第15节车厢保持正常。事故造成88人死亡，62人重伤，贵昆铁路中断运行44小时33分。事后，时任铁道部长丁关根向国务院请辞。当年3月12日，第七届全国人大常委会第25次会议正式通过了丁关根的辞职请求。
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E0102是一个位于小麦哲伦星系的超新星残骸。形成该遗骸的超新星爆炸可能发生于超过1000年前，并且当时在南半球肉眼可见。E0102的外观最佳解释模型则是喷发物是几乎两端相对的圆柱体。这个模型则认为产生E0102的超新星可能是不对称爆炸，并且在爆炸后立即将形成的中子星弹出。另一种可能性是，超新星发生时受到爆炸前恒星从赤道喷出形成的盘状物质限制。这样的不对称状态已经在由低质量红巨星形成的行星状星云中发现。而这个超新星残骸就由爆炸时外层冲击波物质和较低温物质组成的内部环状区域构成，内部的环状区域可能在爆炸时被反弹入喷发物的冲击波加热而扩大其范围。
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紫外灾变（ultraviolet catastrophe），也被称为瑞利-金斯灾变，指的是19世纪末/20世纪初，科学家面对黑体辐射问题，透过以古典物理学为背景之瑞利-金斯定律，来计算黑体辐射强度与能量间之关系，却发现以古典物理学理论所计算之黑体辐射强度会随辐射频率上升，而趋向于放出无穷大之能量，其结果与实验数据无法吻合的历史事件。
紫外灾变这一名词在1911年首次被保罗·埃伦费斯特使用，但其概念是源自于1900年所推导的瑞利-金斯定律。
19世纪，由于冶金以及照明设备制造等的需要，人们急需找到黑体辐射强度和辐射频率的关系。1889年与海因里希·鲁本斯通过研究空腔辐射得出了黑体辐射光谱的实验数据。但是，单使用实验数据找对应点的方法十分不便，于是，人们开始了寻找一般的公式。
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