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早在1952年，德国联邦铁路便计划在法兰克福至苏黎世间建立一条由动车组担当的长途列车连接。但是由于动车组短缺，这一计划在当时无法立即实现。作为弥补，德铁还是开行了法兰克福－斯图加特－慕尼黑间的动车组服务，车次使用FT29/30次。而通往瑞士的服务则由机车牵引客车车厢的方式开行，运行于巴塞尔瑞士车站至法兰克福间，车次使用F77/78次，沿线停靠巴塞尔巴登车站、弗赖堡、奥芬堡、卡尔斯鲁厄、曼海姆（机车换挂）和达姆施塔特等车站。列车每日早晨由巴塞尔出发，至傍晚返程，在当时被称为“赫尔维蒂亚快车”（Helvetia Expreß）。
1953年夏天，德国联邦铁路新开发的DB-Baureihe VT 08供应充足，使得原跨境服务可以转为这一款动车组担当。同时列车的运行线路被延长至苏黎世始发及终到。自1953年冬季时刻表开始，列车在法兰克福以北还继续沿卡塞尔、汉诺威、汉堡火车总站至汉堡-阿尔托纳车站运行。由于在长达959公里的总里程中运行时间仅为12小时，因此这班列车广受旅客的欢迎；其中法兰克福－汉诺威间长达348.5公里的路程采取一站直达，是当时德国联邦铁路停站间距最长的列车。在1954年的夏季时刻表中，列车在法兰克福至卡塞尔区间不再沿Main-Weser-Bahn运行，改为经由富尔达和贝布拉这更便捷的方式往返。同时，奥芬堡的停站也被取消。法兰克福至曼海姆区间自1955年起也变更为经由更快的Riedbahn运行，从而摒弃了达姆斯塔特的停站。
1957年6月2日，赫尔维蒂亚号成为首批被纳入全欧快车类别的列车之一。至此，列车北行时间缩短为10小时34分，南行则为10小时37分，是当时单程运行时间最长的全欧快车。为虽然在1957年的夏季时刻表中，列车仍然使用VT08型柴联车担当服务，但偶尔也会使用二战前生产的SVT137型柴联车加入运营。同年10月，列车首次更换了为全欧快车而研发的VT11.5型柴联车，这使得赫尔维蒂亚号的最高运行速度可达140公里/小时。这是所有德国联邦铁路开行的列车中速度最快的，因此上座率经常爆满。
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极小阵列（Very Small Array）是由14个电波天线元件组成的干涉仪，使用在26至35GHz之间的频率进行宇宙微波背景辐射的研究。它是由剑桥大学、曼彻斯特大学、和Instituto de Astrofisica de Canarias（特内利非岛）共同合作，设置在特内利非的del Teide天文台。这个阵列由卡文迪许天文物理组的马德拉电波天文台和焦德雷班克天文台建造，经费则来自粒子物理学和天文学研究委员会（PPARC，现在的科技设施委员会）。设计上则是依据宇宙各项异性望远镜强化的。
这架望远镜已参考其他参与CMB实验的望远镜，包括以气球为基础的BOOMERanG和MAXIMA，还有地基的DASI和CBI。
这架望远镜包含14个元件（可以驵合成91条基线），每个都有一个号角型反射天线将天文物理上的讯号聚焦至个别的接收机（以NRAO的设计为基础，整个系统的温度在25K，主体温度12K的假晶HFET放大器）。分离的元件使用关联器结合在一起，构成一个孔径合成阵列，这些元件被安装在一个倾斜的平台上，并且可以追踪地平高度在35度以上的天体。
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克里木凯特出生于一个传教士家庭，他的父亲约翰尼斯·克里木凯特曾于约翰尼斯·高士纳在印度的传教会工作。他在埃斯佩尔坎普的祖达布鲁姆文理中学通过中等教育毕业测试，分别在诺伊恩德特尔绍、蒂宾根、波昂以及哈佛大学学习新教神学、数学、印度学（主要师承赫尔穆·冯·葛拉士纳）和宗教比较学。他之后于波昂获得博士学位和特许任教资格，并于1972年接任鲁道夫·奥托的学生古斯塔夫·门鑫之职成为波昂大学宗教比较学教授，兼波昂宗教比较研讨会总监。1978年担任《宗教与精神史杂志》的副编辑，1987年成为《神学百科全书》的共同主编。他于1999年2月7日因病去世，留有三子。历史学家张广达写有《悼克里姆凯特教授》一文。
克里木凯特的主要学术研究领域是摩尼教在东方的发展、佛教、诺斯底主义以及宗教现象学。他的一份手稿曾由林悟殊汉译，集结成书题名《达·伽马以前中亚和东亚的基督教》，由台湾淑馨出版社于1995年4月10日发行。
* 《丝绸古道上的文化》（赵崇民/译，乌鲁木齐：新疆美术摄影出版社，1994）
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