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更新于 2026-10-05

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高能推进剂是指比冲高的化学推进剂。其比冲指标无明确划分界限。

对于液体高能推进剂,理论比冲一般高于3000 N·s/kg,如液氧/混肼、液氧/液氢等双组元液体推进剂。

对于固体推进剂,一般将标准理论比冲高于2608 N·s/kg的称为高能推进剂,如已经得到实际应用的硝酸酯增塑聚醚推进剂等。

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蛇岛蝮是中国著名的毒蛇之一,其分布地「蛇岛」因盛产蛇岛蝮而得名。蛇岛蝮属树栖性蛇类,主要进食鸟类及鼠类等啮齿目动物,相当依赖水源。蛇岛蝮体色多以银色、灰色为基调,配合浅黑色的幼条体纹,头部双眼位置有黑色纹带,此类蛇被称为「黑眉蝮蛇」。

繁殖方面,蛇岛蝮属于卵胎生的蛇类,母蛇每次约能生产4至5条幼蛇,蛇岛蝮在幼蛇阶段已备毒性,数月后更能自行捕食。蛇岛蝮多活跃于每年的5月及9月左右,该时段为鸟类迁徙的高峰时期,蛇岛蝮因时四处觅食;约于冬季时份,蛇岛蝮亦会进入冬眠期,此时岛上的另一种鼠类褐家鼠会伤害蛇岛蝮,并以之为食。由于褐家鼠是蛇岛蝮平日的主要食粮之一,因此蛇岛上有「蛇吃鼠半年,鼠吃蛇半年」的打趣说法。

蛇岛蝮于1979年被赵尔宓正式命名,在此之前蛇岛蝮曾一度被误认为同科蝮亚科亚洲蝮属的中介蝮(Gloydius intermedius)。蛇岛蝮的蛇毒被认为有未知的药用价值,详情仍处于研究阶段。 目前蛇岛蝮已被列入世界自然保护联盟濒危物种红色名录,据估计,中国目前蛇岛蝮的数量尚余约一万多条。

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ED53型电力机车(ED53形电気机関车)是日本铁路的第一代干线客运电力机车车型,由日本国有铁道的前身铁道省于1926年(大正15年)从美国引进,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路,至1937年(昭和12年)被改造为货运机车,改称ED19型电力机车。

1922年(大正11年),日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验,因此决定采用首先从国外引进的办法,向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车,后来改称为ED10型电力机车。1926年(大正15年),日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车,当时定型为6010型电力机车(6010~6015)。1928年(昭和3年)10月,根据铁道省的车辆形式称号规程修订,该型机车改称为ED53型电力机车(ED53 1~ED53 6)。

ED53型电力机车投入运用初期,首先配属到东京机关区,主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年(昭和12年),仙山线作并至山寺区间全线开通运营,其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段,最大限制坡度达到33‰,平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻,因此铁道部门决定将ED53-3~ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点,由大宫工场对这四台机车进行了改造,包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等,经过改造的机车改称为ED19型电力机车(ED19 1~ED19 4)。

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