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本特例乃根据JR旅客営业规则（旅规）第86条与第87条为基础制定，而因应高度经济成长期的商务客、观光客长距离移动需求所诞生，简化大都市火车站的出闸业务。
自日本国铁时代到现在，车资计算一直跟乘坐里程挂勾。而过去资讯流通及计算效率不如现在发达，铁路路线网络又复杂、广大，车资精算都得靠人力计算。而对于长途旅客而言，不论人工柜台抑或剪票口，站员无法有效验算该类乘客的车资是否无误。因此在结算长途里程的费率时，于特定都区市内车站上下车时，不再对该区域内的移动距离计费，一律改采该区域的中心车站为计费基准，其余则针对离开该区域后的移动距离进行计费。至1987年国铁分割民营化后，JR各社（JR货物除外）继续采用本计费方法。
现在于东京都区、横滨、名古屋、京都、大阪、神户、广岛、北九州、福冈、仙台、札幌合计11个都市、都区内（所谓「特定都区市内」）设有各自适用的对象，适用之里程门槛也各有差异。
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十七勇士，是指中国工农红军长征途中强渡大渡河的十七名士兵。
1935年5月，中国工农红军第一方面军先头部队，进至四川省石棉县安顺场时，后面有国军尾追，前面是天险大渡河，对岸有重兵扼守。红军第一师第一团组织了十七个人的突击队，于25日上午，在炮火严密封锁下，在汹涌的波涛中，以仅有的一只小船，在火力掩护下，强渡大渡河，抢占对岸滩头阵地，为主力部队渡河打开了前进道路。
十七勇士分别是：中国工农红军第一军第1师第1团第2连连长熊尚林，第2排排长罗会明，第3班班长刘长发，副班长张表克，战士张桂成、萧汉尧、王华亭、廖洪山、赖秋发、曾先吉，第4班班长郭世苍，副班长张成球，战士萧桂兰、朱祥云、谢良明、丁流民、陈万清。
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罗马尼亚国王卡罗尔一世因为害怕俄罗斯帝国的扩张威胁到罗马尼亚王国及比萨拉比亚问题而于1883年10月18日秘密加入三国同盟，也可以防止保加利亚王国或塞尔维亚王国的攻击。而罗马尼亚和德奥意结盟的行为只有国王及几个政府高层知道，当时的民众并不知情。和意大利一样，奥匈帝国控制著对方宣称的领土ㄧ特兰西瓦尼亚，因此又造成两国不和，第一次世界大战爆发后罗马尼亚宣布中立，但最终于1916年加入协约国一方对德奥宣战。
1914年8月，第一次世界大战爆发，德意志帝国和奥匈帝国与英、法、俄三个协约国战斗。义大利和罗马尼亚保证支持同盟国，可是后来加入协约国阵营，意大利及罗马尼亚先后在1915年5月和1916年8月向德奥两国宣战。
虽然义大利是被动的国家，但其希望保持欧洲均势的意念，很明显是倾向支持规模较大的同盟。而且，英国和义大利签署了有关地中海的协议。英国需要畅通的地中海道路，以容易接触其东非和印度以致东南亚殖民地。由于义大利大部分边界被地中海包围，加上其非洲的殖民地仍然依赖英国控制的苏伊士运河的自由通过，它就付不起与英国为敌的代价了。这也被认为是义大利改变立场的原因。至于罗马尼亚，和意大利一样，不支持中央同盟是因为他们是主动攻击的国家（奥匈打塞尔维亚）。而三国同盟/中央同盟本应是防守性同盟。
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