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一般而言,很多人都将沙滩车的发明归功于一位加州设计师,布鲁斯·麦尔斯(Bruce Meyers),但实际上连麦尔斯本人都曾在接受访问时表示,他并不是第一个发明沙滩车的人DuneBuggyArchives。但无论如何,麦尔斯与他的Meyers Manx车款仍然是大量生产的玻璃纤维车体沙滩车之先驱。在麦尔斯之前,来自加州欧申诺(Oceano)的彼得·拜尔宁(Pete Beirning)使用一副缩短过的福斯Type I(也就是金龟车,VW Beetle)底盘,制造出第一辆曾实际在沙丘上行驶的沙滩车。至于第一辆量产化的沙滩车,则是由一家加州的福斯汽车经销商EMPI在1960年时所推出的EMPI Imps。然而,无论是拜尔宁的改装车或EMPI的量产车,都因为产量稀少价格昂贵而无法普及,因此麦尔斯在1964年时推出的Meyers Manx遂成为第一辆真正把沙滩车名声打响的经典车种,其套件总生产数量至少超过5000套以上。在沙滩车的启蒙年代,几乎所有的沙滩车产品都是以金龟车的底盘为基础所改造而出的,主要是著眼于其轻量化与简单的结构非常容易施工,且因为金龟车销售量大,非常容易取得二手车体进行改造。
今日的沙滩车,依照车体结构的特性大体上可以分为两大类:第一种是以玻璃纤维这种轻量化材料作为车体,此类的沙滩车通常拥有类似浴缸般的盆状车室;另一种沙滩车则是以空心钢管为结构组装出基本的车体(也就是所谓的管状梁结构,Tubular frame),因为车身都是由钢管组成,因此也常被称呼为「Sandrails」。管状梁车体的沙滩车有重量更轻、设计自由度更高的优点,有些此类沙滩车会直接采没有车壳的开放设计,但也有一些会在管状梁车体外面覆盖玻璃纤维车壳。
由于在沙地上拥有非常高的机动性,一些经常需要在沙漠或海滩执行任务的官方或军方单位,也会在编制内加入沙滩车作为任务用的交通工具,例如美国海军陆战队或美国边境巡逻队(U.S.Border Patrol)。美国军方所使用的沙滩车正式命名为沙漠侦察车辆(Desert Patrol Vehicle,DPV),是由加州切诺斯竞技产品(Chenowth Racing Products)所生产。
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汤玛斯·特耶·帕尔特伊,简称汤玛斯(Thomas),加纳足球运动员,目前效力英超球队阿森纳,司职防守中场。
汤玛斯出生于Odumase Krobo,他出道于当地俱乐部Odometah FC's的青训系统。他在2011年与马德里竞技签约,并在随后的一年加盟到马德里竞技B队。2013年10月3日,汤玛斯被征召到一队对阵皇家社会的18人阵容中,但未登场。
7月12日,汤玛斯被租借到皇家马略卡,在俱乐部降级到西乙之后。 他在同年8月18日完成在马略卡的首次上场,作客4:0击败萨瓦德尔。
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法兰西艺术院创建于1803年,是由三个院合并而成的,包括1648年创建的“法兰西绘画雕塑院”;1669年创建的“法兰西音乐院”和1671年创建的“法兰西建筑院”。
法兰西艺术院的院士一共分为八组:第一组绘画;第二组雕塑;第三组建筑;第四组雕版;第五组音乐作曲;第六组独立(自由)成员;第七组电影和声像艺术;第八组摄影;第九组动作编排。
原来第一组最重要,有14名终身院士,历史上著名的画家如:安格尔、莫罗、德拉罗什、德拉克罗瓦等都曾是艺术院的院士,当然也有许多死后声名大振的画家当年并没有被选入艺术院。但现代由于其他艺术的发展,根据1967年8月23日的67-778号决议,将绘画组的名额减为12名,删去第3席与第14席;后来又根据1987年6月16日的决议,第12席转让给了第七组。1998年,第1席也转让给了第七组。现在只有10名终身院士,其中两名为华裔:朱德群和赵无极。
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