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分权式控制或是市场控制一般是透过一些因素来维持的，像是价格、竞争及市场占有率等。集权式控制或是官僚控制多半是透过企业行政或是分层技术来达到，像是订定标准以及政策等。像部落控制就是混合式的控制，同时具有分权式控制及集权式控制的特点，一般是透过维护价值观、信念、规范或是传统来维持。
在1973年提出的抑制理论（Containment theory）其中提到大部份的情形下，人的行为不是由外在刺激所引发，而是因他心中最想得到或达成的想法所产生。依照控制理论，抑制理论较弱的社会系统会造成较多的越轨行为。
控制理论著重在个体和社会的弱连结如何让人们偏离或是违背常规、或是因为其利益或是喜好而从事犯罪行为。在强连结的情形下，个体偏离常规要付较大的代价。偏离行为对个人有吸引力，但是社会连结让人不会从事那些行为。偏离行为是个体长期暴露在特定社会情形下的结果，让个人发展出不像和其他人可以遵守社会规范的情形。在控制理论中，会用社会连结来避免个人受那些有吸引力的偏离所影响。
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不过，记录器记录提供一处线索--当飞机爬升至400尺时，刚好在机长缩回襟翼时，Santeurenne作出了不解和快速的惊呼声，之后飞机突然坠进大海。这是意味著不论发生什么事，问题是在没有警告下突然发生的。
此外，在第二次打捞的残骸提供重大线索。飞机后方控制介面由四个不同的线缆--两个是控制俯仰（上下控制），而另外两个控制偏航（左右方向舵控制）。每根线缆由金属线捆绑一起以加强强度。这四个线缆都在第二次打捞寻获并受损，但其中三个线缆--两个偏航线缆和上行俯仰线缆--的断裂处是凸凹不平,而边缘部严重磨损,这些发现都显示这些线缆都在坠毁时折断的,但控制下行俯仰线缆磨损程度和另外三个不同，并由此推断此线缆于飞机失事前折断，亦是飞机失事的原因。
莫雷亚航空的其他同型飞机的线缆都是采用碳钢制造；而失事客机则是莫雷亚航空第一架采用不锈钢线缆的客机，其目的是为了应付长时间飞行当地海洋性气候环境下，避免高盐分的空气影响导致线缆被腐蚀。可是不锈钢缆比一般线缆不耐磨，而莫雷亚航空的机队一天内通常需要执行40-70个航班，频密的起降可导致不锈钢缆快速耗损。更甚者，当莫雷亚航空的飞机停留于另一航点--规模较大的大溪地国际机场时，面对大型喷射客机的喷流而当地机场却没有提供保护屏障，令肇事客机长时间暴露于喷射尾流，从而加速损耗钢缆。调查人员相信，失事客机在执行1121号班机时，该问题钢缆已被磨蚀得仅剩两至三条钢丝支撑著，当飞机起飞至400呎巡航高度时，机长收起了襟翼，虽然这个力度不算很大，却足以让早已磨蚀严重的钢缆不胜负荷而折断，机长此时已经无任何方法拯救飞机。
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圆锥钟菌最先由丹麦博物学家奥托·弗里德里希·穆勒（Otto Friedrich Müller）于1775年描述，并命名为Phallus conicus，随后的研究者曾多次更改其分类，1801年Persoon将其分到锤舌菌属（leotia），1821年塞缪尔·弗里德里克·格雷（Samuel Frederick Gray）将其分至Relhanum属（现为钟菌属的异名），1898年又被奥托·科择（Otto Kuntze）分至Monka属，直到1898年才被奥洛夫·施瓦兹（Olof Swartz）分至钟菌属。
圆锥钟菌的菌盖平滑，呈铃状、圆锥状，宽1.5至4公分，并只和菌柄顶部相接，菌盖的边缘游离呈群状，下方为深棕色。白色的菌柄的高度5至11公分，宽1至1.5公分，表面为光滑或有小毛，通常为中空但较幼小的个体菌柄中间可能有填充棉状菌丝。菌肉细而易碎，菌盖易从菌柄分离。
美国真菌学家大卫·阿罗拉（David Arora）曾发现有样本的菌盖具有皱纹，形似鹿花菌属（Gyromitra）。
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