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北美航空NAC-60是由北美航空提出的一种超音速客机构想，其是第一个上马的美国超音速运输（NST)项目。NST计划的目的是设计生产美国自有的超音速客机 ，并以此抗衡英法合作开发的协和客机和苏联开发的图波列夫Tu-144。 但最终该设计案在与洛克希德公司和波音公司的竞争中败下阵来，整个项目随即被中止。
北美航空NAC-60在机头上应用了鸭翼设计，整体看上去就像是放大版的XB-70轰炸机。鸭翼将代替传统的升降舵为机体提供稳定性和操控性。这一点与协和式客机不同，由于协和拥有专门为亚音速飞行优化的三角翼，因此并不需要鸭翼。同时，作为民用机型，NAC-60拥有比XB-70更宽的机身、更大的机翼和更加圆润的机头，并为亚音速飞行做了特别优化。
在所有NST项目的竞标方案中，NAC-60是唯一一个没有采用下垂式头锥的机型，这意味着飞行员在起降时获得的视野会更加有限。同时，NAC-60的航速也不如波音2707和其原型，事实上，在NST计划中，NAC-60的续航里程和载客量均为垫底。
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至喜长江大桥，原名庙嘴长江大桥，位于中国湖北省宜昌市葛洲坝水利枢纽下游2.7公里。该桥全长3.23公里，投资27.67亿元人民币，其中包括桥梁主体工程，以及房屋拆迁、移山、修路等配套工程。至喜长江大桥是宜昌市第六座长江大桥，也是继武汉鹦鹉洲长江大桥之后，世界第二座钢板结合梁悬索桥。2012年11月18日正式动土施工，到2016年7月18日正式通车，目前全天免费通行。该桥的通车取代了葛洲坝坝顶公路，此后葛洲坝将进行彻底的封闭管理。
该桥横跨宜昌市西陵区、长江中心的岛屿西坝以及对岸的点军区，并在三地都建有便捷的双向匝道用于车辆上下桥。目前该桥梁已经贯通了位于长江两岸的宜昌市西陵区和点军区，2017年9月城区新的公交车215路已经正式投入运营，线路通过这座桥。同时，桥梁的路标、摄像头、人行道及其进出口的楼梯已经建设完毕，由后台计算机调节光线强度的LED路灯也已启用。桥南岸已经完成和江南路、江城大道的对接，桥北岸的西陵二路快速路与峡州大道也完成了对接，目前正在修建由西陵二路高架桥至沿江大道的匝道。由于工程巨大，距完全竣工还有一些时日。该桥的落成会使宜昌长江两岸的交流更加方便，这也是宜昌市政府出台的长远规划《宜昌市城市总体规划（2011-2030年）》中的一部分。
至喜长江大桥由大江桥、三江桥、南北引桥组成。其中三江桥为主跨210米的混凝土斜拉桥，大江桥为主跨838米的悬索桥，该部分为双向六车道，是目前宜昌市桥面最宽的跨江大桥。
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圣马丹迪贝克（Saint-Martin-du-Bec，sɛ̃ maʁtɛ̃ dy bɛk）是法国滨海塞纳省的一个市镇，属于勒阿弗尔区。
法语人名“Martin”在日常人名译名以及《世界人名翻译大辞典》、《法语姓名译名手册》等主流人名译名类书籍资料中多译作“马丁”，不过在《世界地名翻译大辞典》、《世界地名译名词典》和《法国地图册》等主流地名译名类书籍资料中多译作“马丹”。
圣马丹迪贝克（P625）面积P2046，位于法国诺曼底大区滨海塞纳省，该省份为法国北部沿海省份，其西部及北部濒大西洋英吉利海峡，东起顺时针与索姆省、瓦兹省、厄尔省和卡尔瓦多斯省接壤。
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