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* 1916年7月1日：阿波铁道鸣门线开业，为总站。
* 1928年1月18日：伸延至鸣门站，变为中途站，改称为「蛭子前站」（ゑびす前駅）。
* 1933年7月1日：阿波铁道国有化，成为日本国有铁道下的车站。车站名中的平假名改为汉字。
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建筑师Otto Gruber和工程师Richard Stumpf于1945年就建筑物的结构稳定性发表了一份鉴定报告。在Josef Pirlet教授的协助下，残破的北侧外立面紧急用钢筋结构和角牵板进行加固，而市政厅屋顶则是在1946年用锌板临时修复。在完成结构分析和前面部分加固后，北侧外立面也必须进行更换，因为几乎所有的拱门都已破碎。1948年8月9日，皮尔莱特在市议会的报告中明确，这座历史悠久的市政厅是安全的。地面层的拱门于1950年再次关闭重修。皇帝大厅的重建于1953年基本完成，大厅内部的配置则在随后的几年中进行。
如何重建两个塔尖的问题，则仍然是讨论争议的核心。1966年，曾参与了大量亚琛战后重建设计的功臣——威廉·K·费舍尔教授，拟定了一份塔楼设计的草图，同时亚琛工业大学的学生也参与了讨论，并提交了24份审议方案。1968年再增加了八套由塔尖重建工作委员提供的鉴定方案。有部分方案极具现代化，例如Gerhard Graubner和费舍尔教授的设计，于是在1968年8月的公开陈述期间展开了深入讨论。工作组最终决定采纳城市文物官员Leo Hugot的设计，即仿照历史原型的方案。新塔尖于1978年竖立完成。
如今的市政厅还存有一些来自维也纳财政部的皇室物品副本。这些副本都是为了因应德皇威廉二世的要求，在1915年左右召开了一次展览，以纪念从813年至1531年在亚琛举行的31次国王加冕礼。其中包括有Krönungsevangeliar（来自查理曼大帝时期的手稿）的副本，查理曼大帝之剑，奥托一世的皇冠，以及由亚琛金匠Bernhard Witte (Goldschmied)所打造的金球等等。
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* People's Architect of the Soviet Union，授予建筑工作者。
* People's Teacher of the Soviet Union，授予教育工作者。
* People's Doctor of the Soviet Union，授予医学工作者。
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