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至于车型名称，5位数中的车型名称用于东京地铁的窄轨和架空电缆的新型号，而4位数的车型名称质是用于标准轨和第三轨供电的列车（例如银座线1000系），目的是与其他路线区分。
* SIV：辅助电源装置（静止型逆变器）
日本车辆于2018年制造了2000系的试作车。同年8月18日，日车的丰川制作所甲种输送前往横滨本牧站。并于本站通过陆路运输被送到中野车辆基地。
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地铁车辆机械制造厂股份公司（ОАО «Метровагонмаш»，拉丁转写：OJSC "Metrovagonmash"）是俄罗斯一家轨道交通车辆制造商，也是运输机械控股集团的子公司之一，主要产品和业务包括地铁车辆、铁路动车组的制造和维修，公司总部位于莫斯科州东北部城市梅季希。
地铁车辆机械制造厂的前身为始创于1897年的梅季希机器制造厂，创始人是俄国世袭荣誉公民及资本家萨夫瓦·马蒙托夫（Са́вва Ива́нович Ма́монтов）、贵族康斯坦丁·阿尔齐布舍夫（Константин Арцыбушев），和美籍工程师亚历山大·巴里（Алекса́ндр Вениами́нович Ба́ри）。巴里在1895年12月向俄罗斯帝国财政部提交了一份关于在莫斯科建立铁路车辆厂联合股份公司的建议书，并在1896年1月2日经财政部委员会授权、沙皇尼古拉二世批准建立上述公司。梅季希机器制造厂于1897年建成投产，初期主要为北方铁路制造车辆和备用零件。1903年，工厂开始为莫斯科生产有轨电车车辆和扫雪机械。
1926年，梅季希机器制造厂开始研制电力动车组，并随即投入批量生产。1935年，工厂开始为莫斯科地铁提供列车。在卫国战争期间，梅季希机器制造厂生产了大量武器装备，包括反坦克地雷、火箭炮、装甲列车、自行火炮和防空坦克等。第二次世界大战结束后，梅季希机器制造厂恢复生产地铁列车和电力动车组，并开始生产载重汽车。
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荷兰安乐死于2001年正式通过合法 并于 2002 年正式实行。相关法案允许协助自杀，并且在专业的医护指导下允许协助主动安乐死。 安乐死的条件须为患者的意愿，以及病患的疾病(无法忍痛的痛苦以及没有治疗的可能)，其他相关的治疗方式都已经告知病患，并且没有其他的选项，并经由咨询过其他医生的意见等才能申请安乐死。 法规并规定医疗人员进行安乐死时须向安乐死委员会报告。
有关荷兰安乐死的法律上的辩论于1973年的「波斯马案件」(Postma case) 开始，该案件的内容为一名医生因为母亲多次要求后替她执行安乐死。 在那名医生被判有罪后，法院也同时认定医生不必总是依照医师天职让病人活著的判决案例。这个案例影响了荷兰后来在 1980 年代相关的判决。
2001年4月，荷兰通过了「尊严终结生命以及协助自杀」(Termination of Life on Request and Assisted Suicide (Review Procedures) Act) 法案， 并于 2002 年 4 月 1 日起生效。法案允许在特殊情况下允许医疗人员协助自杀。 法案由当时荷兰的民主66党的健康大臣Els Borst提出，相关法案的细节由荷兰医学团体历经 20 多年讨论决定。
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