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* 曾玟球，任职四年。（2005－2009）
* 范光顺，任职九年。（2009－2018）
* 张奕财，任职一年。（2018－2019）
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这项技术最早出现在1974年12月第三代三菱Minica F4所使用的直列二缸2G21型引擎上，翌年排气量超过2,000c.c.的直列四缸4G5族引擎也依序采用。在1970年代至1980年代之间，此项技术和MCA-II成为三菱制引擎的代名词，原厂在各车款的型录上大肆宣传这两项技术。静默轴技术对于后来直列四缸引擎的设计手法造成深远的影响，三菱后来允许飞雅特、绅宝、保时捷等公司使用其专利，应用在各家2,000c.c.以上的直列四缸引擎。此外，三菱也向当时具有业务合作关系的克莱斯勒（包含麾下之道奇、Plymouth (automobile)）输出引擎，在北美洲市场扩大销售范围。另外三菱也有提供附有静默轴的引擎给现代汽车，所以在韩国市场也见得到其踪迹。
2005年公开发表的新型三菱・4B1型エンジン则恢复成普通的平衡轴，因为静默轴的专利就是在轴体本身挂上两根平衡轴，但新引擎的平衡轴位置与形状和原专利内容不同，故严格说来并不属于静默轴。再者，在静默轴问世之前，各家车厂便已针对平衡轴进行研究发展，于是试图改变平衡轴的位置与形状以避免抵触三菱专利。无法回避三菱专利的部分，则透过个别协商谈判来解决。譬如绅宝的B234型引擎配置了和平衡轴不同的轴，保时捷则是以自家的Transaxle技术和三菱进行Cross-licensing等。至于日本国内采用类似技术的，在直列二缸方面有富士重工业的EK23型、大发工业的ダイハツ・AB型エンジン；直列三缸方面有速霸陆EF族引擎；直列四缸方面则有马自达的L3-DE型、本田技研工业的F22A型、日产汽车的QR25DE型、丰田汽车的トヨタ・AZエンジン等。
这项技术使得小型车行驶起来也能拥有如同高级车般的静肃性；和六汽缸引擎相比，热效率较高故比较省油，较少的零件亦能节省成本。
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早在2012年，为落实中华人民共和国《国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》所提出的发展电子商务的任务，国家发展改革委、海关总署、财政部等八个中央部委就联合提出建立“国家电子商务示范城市”，并将研究跨境贸易电子商务便利化措施作为试点的一项重要内容。当年，就确定了郑州、上海、重庆、杭州和宁波5个城市，由国家发改委和海关总署牵头开展跨境电子商务服务试点。
国家跨境贸易电子商务服务试点工作开展的一年时间中，各个试点城市都取得了较大的成效，随后试点又扩大到了广州。同时，试点的政策内容也作出了一定的调整，以便进一步推进试点工作的开展。
在此后一段时间，中国内地的跨境电子商务发展势头越来越迅猛，截至2014年中国跨境电子商务占整体贸易的渗透率达到14.2%，贸易额达到3.75万亿元人民币，增长率达38.9%，通过推动试点更为便利的跨境电商政策，来重塑产业链、实现传统外贸向跨境电子商务转型升级的需求显著上升。
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