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根据2004年的预计，从萨克拉门托到圣迭戈完整的路线约需超过三百亿元，而2007年的重新预计则高达四百亿。加州高速铁路局计划使用最初旧金山－洛杉矶之间的通车路段的盈余来为往萨克拉门托与往圣迭戈的延伸路线提供兴建经费。

2019年2月19日，美国联邦政府取消划拨给加利福尼亚州用于修建高速铁路的9.29亿美元经费，同时寻求加州归还25亿美元涉及高铁项目的资金。而正是在2月18日，包括加州在内的16个州政府指控美总统特朗普宣布美国南部边界国家紧急状态违反宪法。民主党籍加州州长加文·纽森认为，加州遭遇联邦政府“政治报复”，而加文·纽森本人从移民到气候变化的一切问题上都直言不讳地反对特朗普。

2017年，加州高铁局为本线的BOT专营权招标，并接获五个财团入标：

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相关阅读：加利福尼亚高速铁路

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* 1991年（平成3年）6月12日：开业。

* 2009年（平成21年）3月14日：引入PASMO。

2010年度1日平均上车人次为1,748人。千叶都市单轨电车18个车站当中排行第8位。

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台湾清治末期，土围地区为一街庄，称为「土围庄」，隶属于四围堡。该庄东边北段与新发庄为邻，东边南段及南边与古亭笨庄为邻，西南边一小段与五间庄为界，西边为抵美庄、踏踏庄，北边为车路头庄。

1901年（日治明治三十四年）11月，废县厅改设二十厅，该庄隶属于宜兰厅，编入第二区。1905年（明治三十八年）7月，该区改名「四围区」。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄仍隶属于宜兰厅。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「土围」大字，隶属于台北州宜兰郡壮围庄。

战后壮围庄改制为壮围乡，隶属于台北县，大字亦改制为村。1950年10月，北、基、宜分治，壮围乡改隶属于宜兰县。

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