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设有一座以水泥所建成的单层站舍一座，外墙以砖砌成。规模比旧式木制站舍更细，但仍能设有小型票务处及一间小商店，位于站舍中央部份。无人化后，票务处的柜面被夹板所围封，而小商店亦从未营业过。右侧为开放式候车大堂，设有座椅及自动售票机；左侧为洗手间，虽然与站舍相连，但楼底却相对较高。
设有侧式月台2座，提供2面2线的配置。靠近月台的1号月台为侧线，主要供上下行普通列车及避车时使用，2号月台为本线，是特急通过用的线道，并设有开放式候车小屋。月台间以行人天桥连接，有效长度为6辆，而各月台前端均设有紧急转辙器。
* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站经营权由JR四国继承。
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第一北圻步兵团第12连（布歇上尉，德尔莫特和巴蒂尔中尉）在Kep战役中在Bắc Lệ（1884年6月23日和24日）和Lam战役（1884年10月6日）中参与战斗。巴蒂尔中尉在lam战役中受了重伤，他的部下在没有领导的情况下，在前进的中国纵队面前撤退了。他们的撤退在法军防线的中央留下了一个严重的缺口，而这个缺口只有在一个步兵连偶然到来的情况下才得以填补。在战斗的后期，法军进行了反击，巴蒂尔的北圻人参加了最后的推进。
北圻第一步兵团第一连（德-博克斯内上尉）参加了丰谷战役（1885年1月4日）。
第一北圻步兵团第一营（乔尔纳-德-拉卡莱营长）和第二北圻步兵团第一营（通诺营长）参加了谅山战役（1885年2月）。通诺的营在Bac Vie战役（1885年2月12日）中损失惨重。
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在战争的末期，他曾负责将位于斯洛伐克比尔森的地下航空开发研究所的设施撤出。期间，他收到了来自希姆莱的命令，让他整理好资料迅速去党卫军总部，然而，他回电称：无法去党卫军总部。据说，他将所有参与武器开发的64名科学技术人员枪杀之后，挟带全部资料企图逃跑，他自己也成了被德军追捕的对象。
战争结束后，卡姆勒下落不明。关于他的下落最初说法不一。有的说是发现了他的遗体，也说是他将所有的资料数据和设计图纸作为“见面礼”，乘上一架Junkers Ju 390飞机逃跑。
但根据后来的公开记录，卡姆勒被认为是于1945年5月9日夜晚自杀。1945年3月20日至22日期间，他奉命在阿恩斯贝格森林内处决大量外国奴工。1957年12月9日开始的阿恩斯贝格法院的开庭审理，判明了他的自杀经过。根据这个地方法院的判决，1945年5月初，卡姆勒得知德国战败的消息之后，认为已经没有人生的意义了。他的车子开到布拉格南部的森林后，他让他的下属和司机继续前进，而他自己下车向森林深处走去。不久，他的下属和司机发现了他的遗体，他的遗体被就地埋葬。
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