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刘为楫，字时用，又字用拙，号济沧，顺天府霸州人，民籍，明朝政治人物。
乙酉乡试十八名，万历十四年（1586年）丙戌科会试一百五十四名，登三甲第二百五名。通政司观政，改翰林院庶吉士。十六年十月授刑科给事中，十九年七月与主事蔡应麟主考山东乡试，九月补兵科右给事中，二十年正月升礼科左，三月升刑科都。二十三年丁父忧归。服阕，二十五年六月复除吏科都给事中，二十六年五月以事降为辽东苑马寺主簿。
曾祖刘举；祖父刘大中，曾任庠生；父刘自道，曾任冠带生员。母范氏（1520年-1600年）。具庆下。兄为霖（廪生）、为桢（庠生）。弟为干、为健、为泽。
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受到法国国铁的成功经验所影响，日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1951年，日本签订了旧金山和平条约，正式结束了长达七年的同盟国军事占领日本的状态，日本国有铁道亦得以实行自主的管理政策。1952年，日本国铁派出首批干部职员赴法国进行技术考察，收集交流电气化的技术资讯。然后，根据时任国铁总裁长崎惣之助的指示，于1953年成立了“交流电化调查委员会”，并选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。除此之外，委员会还研究了从法国和其他欧洲国家引进交流电力机车的可行性，最初的计划是订购约10台交流电力机车。但在通商产业省以扶持日本国内重电制造业为由的极力游说下，日本国铁最终放弃了国外进口的计划，转而将交流电力机车的试制任务交由国内制造商承担。
1955年7月20日，日本首台交流电力机车在日立制作所水户工厂完成试制，定型为ED44型1号机车。ED44型电力机车是交—交流电传动的直接式交流电力机车，采用单相整流子牵引电动机。架空接触网上的高压交流电经过主变压器降低电压后，无需经过中间整流环节，就可以直接供电给牵引电动机。单相整流子电动机在原理上与直流串励电动机相似，在励激绕组和电枢绕组之间有电刷和整流子（换向器），通过控制输入电压来调节电动机转速。
在ED44型电力机车上，采用了变压器低压侧调压的办法，依靠调压开关改变主变压器次边（低压侧）的抽头，来调节牵引电动机的输入电压，组成共14个调压级位。机车采用油循环强迫风冷却的单相主变压器，额定容量为1130千伏安。四台牵引电动机固定以“两串两并”方式连接，以简化主电路架构。牵引电动机为日立EFCO-H60（MT950）型单相整流子电动机，额定功率为250千瓦，额定电压为500伏特，额定转速为每分钟1000转。此外，东洋电机制造和富士电机也各试制了两台牵引电动机，技术性能指标略优于日立产品，并曾经在ED44 1号机车上安装试用。
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* 会同（938年－947年）：契丹—耶律德光之年号
* 甘露（926年－936年）：东丹—耶律倍之年号
* 同庆（912年－966年）：于阗—尉迟乌僧波之年号
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