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彼得·舒尔茨，生于美国俄亥俄州辛辛那提，是斯克里普斯研究所化学教授。舒尔茨的工作涵盖了化学、生物学和材料科学领域，包括：催化抗体的发现以及利用它们研究生物催化反应的基本机制和约束力和催化功能的进化、将生物体的遗传密码系统的扩展到包括非天然氨基酸、在化学、生物学和材料科学中大量应用聚合方法。
舒尔茨教授在同行评议的科学类期刊上发表过超过500篇论文，包括多种著名的期刊，例如：科学，美国国家科学院院刊以及美国化学会志。舒尔茨教授指导过超过300名研究生及博士后研究员，其中有很多人现在各类主要研究型大学任职。 舒尔茨教授是美国科学院院士（1998年当选），他同时也兼任很多编辑或科学委员会委员。舒尔茨教授创办了很多公司，包括Affymax Research Institute，Symyx Technologies，Syrrx，Kalypsys，Phenomix，Ilypsa，Ambrx和Wildcat Discovery Technologies，他也是在化学、生物、药学和材料学等领域应用高通量技术的领军人物。
舒尔茨在1979年从加州理工学院毕业并取得学士学位，之后继续在加州理工攻读博士学位，师从彼得·德万。他的博士工作主要集中于合成及鉴定1,1-diazene化合物以及合成有序列选择性的多吡咯DNA结合或切割分子。毕业之后，他在麻省理工学院的克里斯托弗·沃尔什课题组工作了一年，随后便作为一个化学方面的助理教授加入加州大学伯克利分校。1985年他成为劳伦斯伯克利国家实验室的项目首席科学家，之后在1994年他成为霍华德·休斯医学研究所的研究员。1999年，舒尔茨搬到位于圣迭戈的斯克里普斯研究所，同时也就任诺华研究基金会基因组研究所的创始所长。该研究所一开始是作为诺华的一个纯粹的基因组研究分部，在舒尔茨任职期间，员工比预计的翻了3倍（现在雇员约500人），并且开展了许多新药开发项目。2010年3月，他离开了诺华研究基金会基因组研究所。之后在2012年3月，他创建了非营利性质的加州生物医药研究所。
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B理论常被描绘成是根据于理论物理学的，例如B理论中的永恒论。
A理论与B理论的名称，来自剑桥大学哲学家J. M. E. McTaggart在《时间的不实在性》（1908年）中对时间及转变的分析，而当中事件可以由具有时态的A理论及没有时态的B理论去定序。A理论与现在论紧密相关，而B理论与永恒论紧密相关。
McTaggart观察到，事件（或「时间」）可以用2种不同但相关的方法去赋予意义。一方面，它们可以用过去、现在、及未来去赋予意义，而一般在不少自然语言中（如英语）中会以时态代表；另一方面，事件可以以「早于」、「同时」或「更迟」去表达。哲学家便从此辩论使用或不使用时态去形容事件才符合时间的本质。有些哲学家更提出混合的理论，主张非时态的时间，但表示时间有一些特别的特质，as falling foul of McTaggart's paradox.。
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爱知高速交通股份有限公司（爱知高速交通株式会社，Aichi Rapid Transit Co., Ltd.），简称爱知高速交通，是一家总部设在爱知县长久手市的日本第三部门铁路业者。爱知高速交通是因应在2005年3月时开展的爱知万国博览会，而由活动所在地爱知县与铁路沿线所经过的长久手市、名古屋市、丰田市、日进市与濑户市等地方自治体，以博览会结束之后仍会继续营运为前提，在2000年时出资设立。在组成股东中，爱知县占了59.5%的股份，而公司社长也当然是由爱知县知事兼任。
爱知高速交通主要是负责通常被暱称为「Linimo」（リニモ）的东部丘陵线之营运。东部丘陵线是一条连结名古屋市区内藤丘（藤が丘）与丰田市八草、总长8.9公里、使用HSST（High Speed Surface Transport，是日本发展的一种常电导吸引型磁悬浮运输系统）技术运行的磁浮列车路线，也是世界上最早进行商业运转的磁浮列车系统之一。该路线是在2005年（平成17年）3月6日，也就是爱知万博开幕前一个月不到时正式启用。
爱知万博所带来的大量人潮，让爱知高速交通在启用初期拥有不错的营收，但自活动结束之后的2006年起，运量一落千丈。原本预期需要每日31,000人的平均搭乘量才有办法达到损益平衡，但通车第二年起每日运量减少至一半不到的15,000人，导致严重的收益不足。为了避免公司的运用资金见底导致营运困难，以爱知县为首的各地方政府股东纷纷编列预算投入，但也同时造成各地方单位的庞大财务负担。所幸的是虽然需要比预期还长的时间才有办法达到损益平衡，但东部丘陵线的利用旅客数，每一年都有持续的成长。
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