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京汉大道东起黄浦大街，西止于沿河大道，全长8107米，贯穿汉口市区、与长江的走向大致平行，东侧有中山大道、沿江大道，西侧则有解放大道、发展大道。京汉大道原为清朝湖广总督张之洞主持修建的京汉铁路，当时处于汉口市区的边界以外，区分「城里人」和「乡下人」，老武昌有「城墙内外」之说，老汉口则有「铁路内外」之说，住在京汉大道以外的人被称为「外码」。
1991年10月1日，新的汉口火车站建成后，京广铁路汉口段改线，大智门火车站停止使用。1996年7月，铁路部门将京广铁路汉口段移交给武汉市政府。1997年1月，武汉市政府决定在此基础上修建一条大道，同年4月定名为京汉大道，1997年7月开工，1999年底竣工通车，成为汉口地区与长江平行的第六条干道。
2000年12月23日，武汉轨道交通1号线一期工程（黄浦路站至宗关站）沿京汉大道开工建设，2004年7月28日开始运营。
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平原上部单元（upper plains unit）是在火星中纬度地区发现的50-100米厚的覆盖层残余物，首次是在都特罗尼勒斯桌山群探测到，但其他地方也有出现。该残余层由撞击坑和洼地中以及沿台地分布的一系列倾斜结构层组成。倾斜层的大小和形状可能各不相同，有些看起来像来自中美洲的阿兹特克金字塔。
这种单元也会退化为脑纹地形，脑纹地形是一种3-5米高的迷宫状垄脊区。有些山脊可能由冰核芯构成，因此它们可能是未来定居者的水源。
平原上部单元的一些区域显示出大裂缝和带有凸起边缘的凹槽，这些地区被称为棱状上部平原（Ribbed Upper Plains）。据信断裂起始于应力引起的小裂缝，因为当碎屑堆聚集到一起或靠近碎屑堆边缘时（这在棱状上部平原很常见），应力就会引发断裂作用。此类位置会产生挤压应力，使裂缝暴露出更多的表面，因此，材料中更多的冰会升华到行星稀薄的大气层中。最终，小裂缝逐惭演变成大峡谷或大槽沟。
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这是一个有争议性的概念，因为有人据此认为政府不必调整不同群体之间在社会经济上的差距。这种论证常常被用来将亚裔美国人与非裔美国人和拉丁裔美国人作比较，强调亚裔美国人是守法、勤劳的公民，而拉丁裔、非裔往往是高犯罪率、接受社会福利救济的公民。
统计数字往往被用来支撑模范少数族裔这一概念，比如高学历和白领职业中较高的代表性。一个常见的误解是相关群体对“模范少数族裔”这一标签感到很自豪。这种刻板印象实际上可能反而对相关群体是有害的。这一概念还将不同的少数族裔群体对立起来，暗示“非模范”的族裔没有达到模范族裔取得的成就是他们自己的错。
这一概念被全国公共广播电台（NPR）等媒体批评。有亚裔美国人指出，这一标签看似恭维，实际上只会助长社会对亚裔美国人的歧视。
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