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本鱼分布于泰国、越南、新加坡、印尼、马来西亚、寮国、柬埔寨的溪流。被引进台湾、美国。
本鱼未成年的鱼，背部有灰褐色向下至腹侧逐渐变成闪亮的银色，鳞片错落有致，三角形的背鳍上有一面凹陷。成鱼的背鳍为黑色，背鳍基部为红色，腹鳍和臀鳍为鲜艳的橘红色。色彩较为单调的尾鳍，上下缘为黑色。体长可达35公分。
本鱼栖息在淡水溪流、湖泊中，性情温和，喜群游，属杂食性。
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美国国家运输安全委员会（NTSB）在事件后展开全面调查。最后总结事故是由裂缝氧化导致金属疲劳引起 （飞机经常在带盐水的空气环境下操作）。最根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用，而这个问题早在飞机制造时已经出现。当黏合剂失去效用时，水份就能进入机体空隙，继而开始氧化。因为氧化的部份体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令该处的铆钉承受额外的压力。同时，机龄也是造成此事故的关键因素。当时客机已使用了19年，总飞行次数为89,090次，超过设计时所预计的75,000次飞行。结果，当时所有美国各大航空公司都决定淘汰老旧的客机，并规定飞机在特定机龄必须接受额外的维修检验，以防事件重演。
根据美国国家交通安全局的官方报告，一名乘客吉儿·山本（Gayle Yamamoto）在登机时已发觉机身有裂痕，认为可能构成危险，但并没有告知任何人。裂痕的位置位于登机门附近，此裂痕很可能就是飞机经过89,090次飞行所造成的金属疲劳。因该航线是短程航线，一天往返多次，而当时在全球的737客机中，该机的飞行次数名列第二。
后来，美国众议院在1988年通过飞行安全研究法案（Aviation Safety Research Act），这法案提供更严谨的研究，来断定将来空难的可能原因，以避免类似事件重演。
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甘肃省人民政府国有资产监督管理委员会，简称甘肃省国资委，是中华人民共和国甘肃省人民政府直属正厅级特设机构。根据甘肃省人民政府授权，代表甘肃省人民政府履行出资人职责，监管甘肃省属企业的国有资产。
截至2020年8月，甘肃省国资委共有出资企业39家：
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