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1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
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代办来自法文“Chargé d'affaires”，原意为大使或公使不在任所时临时负责外交事务的外交代表，后在维也纳会议中规定为等级最低的外交代表。相当于一国外交部向另一国外交部派出的使节。
* 公使：大使馆中的官员级别，不同于担任使领馆馆长的特命全权公使。
* 公使衔参事、参事（参赞）：参事的外交地位仅次于大使、公使。参事还分为公使衔参事、参事，或一等参赞、二等参赞等。参事的主要任务是协助使馆馆长进行工作，使馆馆长因故缺位时，通常由作为首席政务参事担任临时代办，代为主持馆务。有些使馆除政务参事外，还设有商务参事、Ekonomiskt råd、农业参事、科技参事、教育参事、文化参事、Rättsråd，分别由派遣国有关部门派出。
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乾隆四十四年（1779年）己亥科举人，四十六年（1781年）辛丑科进士。授江西铅山知县，历调彭泽、瑞昌，迁任湖口督捕同知，官至吏部稽勋司员外郎。嘉庆十九年（1814年），卒于京师。
后世朱彭寿，光绪二十四年（1898年）戊戌科进士。
著有《松乔诗钞》。《晚晴簃诗汇》卷103录其诗两首：
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