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1967年时，古斯·格里森当时是双子星6A号的替补成员。此时，他与太空人爱德华·怀特与罗杰·查菲一同接获命令去执行登月计划，即阿波罗一号。
然而，由于当时太空竞赛正激烈，双方都迫切地想把太空人送上月球，于是整个计划的进程都相当急促。古斯曾向媒体抱怨，阿波罗一号其实问题“成堆”，他怀疑自己是否有机会达成为期14天的任务。即使古斯不断反映航天器的技术缺陷，但NASA对此并不重视，仍然持续推进计划，最终导致了1967年1月27日的死亡测试。
在阿波罗一号于1967年2月21日发射之前，指挥舱内部于同年1月27日在肯尼迪角的34号发射台进行预发射测试。然而，发射测试失败了。当时指挥舱发生起火燃烧的意外，在内部封闭的指挥舱内工作的三名太空人（古斯·格里森、太空人爱德华·怀特与罗杰·查菲）窒息而死。火源被认定是线路损坏引发走火。他们的死亡归因于早期 CSM 设计和测试条件中的各种致命危险，包括加压氧气的压力、布线和管道缺陷、由易燃材料组成的驾驶舱和太空服，以及一个在紧急情况下无法快速打开、而且完全没有内部压力的内推式舱口。
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1986年3月，由东急车辆制造制作的2辆样本车，本列车是在大江户线的隧道规格作出修改后，进行试制的。列车在3月25日运送至马込车辆检修场进行试验，本批列车遵循如下设计要求：
列车车身采用不锈钢车体，列车两端拥有紧急出口，其车门为内崁式门。前照灯位于驾驶室玻璃下方，尾灯位于驾驶室玻璃上方。列车方向幕使用液晶显示器，可显示红、白、蓝三色，本列车车头形状和后期生产的列车有很大的不同。
列车控制装置为GTO-VVVF，为都营地下铁中首次采用，并安装有监视设备。制动方式为踏面制动。电动机采用单机功率为120kW的鼠笼式电动机，其粘附性能较其他旋转电机有所提高。为了确保列车的起动加速度为3.0km/h/s，列车的动拖比设置为了1:1。列车转向架采用无摇枕转向架，由近畿车辆制造，为桶形多层结构并附带橡胶套管，以支持轴箱系统。其中动力转向架为T-12X型（厂家形式为KD91型），无动力转向架为T-12Y型（厂家形式为KD91A型）。为容纳列车的低地板要求，列车的转向架采取小型轻量化设计，车轮轮径为660mm。列车辅助电源装置采用了电容为100kVA的静止型逆变器，集电弓则分别使用了菱形和Z型进行测试，最终确认最低折叠高度为170mm。列车搭载有ATC和ATO设备。由于车辆限界的限制，列车的空调无法完全安装在车顶，而是安装在了地板上。其中空调单机功率为14.53kW，每节车厢各有2台，列车的空调控制室在列车端头。这种空调设置模式参考了都营地下铁10-000型的方式，不过10-000型只有样板车如此采用，后期的列车并未如此采用。
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王曼丽，黑龙江牡丹江人，中国女子速度滑冰运动员。
王曼丽于1996年赢得速度滑冰生涯的第一个重要锦标，她于哈尔滨亚洲冬季运动会赢得女子个人500米小项的金牌，而在世界短距离速度滑冰锦标赛中，王曼丽在女子个人500米排行第7位，全能赛得第17名的成绩。及后在1998年，王曼丽在韩国的世界杯取得女子500米的第6位，又在长野冬季奥运的速度滑冰女子个人500米小项名列第22。
两年后，王曼丽在世界速度滑冰单项锦标赛的女子个人500米得第9，世界杯韩国分站赛得到进步，排名第5。翌年，王曼丽在九运会中赢得速度滑冰女子全能小项的金牌，并在世界赛中的总得分取得第8位。2001年，王曼丽在世界短距离速度滑冰锦标赛的女子个人500米与1000米赛事均得到第6位。
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