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法属喀麦隆（Cameroun）是法国在西非的国际联盟托管地，大部分地区形成了现今的喀麦隆共和国。

这一地区最早是争夺非洲时代（1876年到1912年）德国的保护国。德国人从1884年到1916年在大西洋沿岸建立他们的保护地，并且沿用喀麦隆这一名字。德国人统治时期一直致力于开发这个地区，并把指名地的疆域扩大到了乍得边陲（新喀麦隆）。

在第一次世界大战中德国因战败而失去了对喀麦隆的统治权，转而被英国和法国瓜分。1922年在国际联盟的裁判下，喀麦隆被分成了英属喀麦隆（又称西喀麦隆）和法属喀麦隆（又称东喀麦隆）。第二次世界大战之后，原有的两地区都成为了联合国托管地。

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1953年，由于经营理念和投标决定上分歧，通用电气公司结束了与美国机车公司的合作关系，进入干线柴油机车的市场。在正式向市场推出自己的产品之前，通用电气公司于1954年试制了750号试验车，作为试水产品以测试市场反应。这是一组由四节独立机车重联连挂而成的干线柴油机车，每节机车装有一台库珀贝西默制造的四冲程柴油机。1954年至1959年间，这组柴油机车由通用电气公司租借予伊利铁路进行运用考核，750号机车在这段时间的运行里程超过一百万英里，为柴油机和电传动系统的改进累积了大量经验，为后继的U25B型柴油机车乃至整个“通用”系列柴油机车奠定了技术基础。

在750号试验车进行运用考核的同时，通用电气公司于1956年向市场推出第一款“通用”系列柴油机车——UD18型柴油机车。这款机车的主要竞争对象是易安迪的GP7、GP9型柴油机车，机车装载一台12气缸、1800马力的FVBL-12T型柴油机，并且与竞争对手一样采用单司机室外走廊式车体结构。通用电气公司首先试制了两台UD18型柴油机车作为样板机车，但美国本土的铁路公司对此没有太大兴趣，反而却吸引到来自墨西哥国家铁路的订单。继UD18型柴油机车之后，通用电气公司又陆续推出了U4B、U5B、U9B/C、U12B/C型柴油机车，主要出口至巴西、智利、阿根廷、哥伦比亚等南美洲国家。

与此同时，通用电气公司也着手改良库珀贝西默公司的四冲程柴油机（通用电气公司与库珀贝西默公司于1953年签订了合作协议，通用电气公司可自行对FVBL系列柴油机作进一步开发）。1958年9月，通用电气公司完成试制第一台16气缸的FDL16型柴油机，为日后7FDL系列大功率柴油机的发展拉开了序幕。1959年4月，首两台装用FDL16型柴油机的U25B型柴油机车在宾夕法尼亚州的伊利工厂落成（这两台机车原本计划作为向海外市场推销的样板机车，通用电气公司最初称之为XP24型柴油机车）。U25B型柴油机车是美国第二代柴油机车的典型例子，柴油机装车功率达到2500马力，是当时美国国内单机功率最大的四轴柴油机车，并采用了模块化电子控制系统、防滑行防空转系统、中央空气滤清系统等崭新技术。由于其优异性能和可靠表现，联合太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、南太平洋铁路、纽约中央铁路、岩岛铁路等一级铁路公司相继订购U25B型柴油机车，使其成为通用电气公司第一款成功打入美国本土市场的干线柴油机车，产量达到了478台。

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山西龙属（属名：Shanxia）是种甲龙科恐龙，生存于上白垩纪。山西龙的化石发现于中国山西省的河相冲积层，并因此而命名。化石只包含零碎的部份，根据股骨与其他腿骨的长度，估计山西龙的身长约 3.6 公尺。

山西龙最明显的特征是头颅骨后方两侧，从鳞状骨延伸出来，相距 145 度角的长、平坦、三角形角状物，与其他甲龙类不同。然而，这些独特角状物的形状因个体而有不同，而少数科学家认为山西龙是个疑名，可能是甲龙科天镇龙的异名。

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