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信和证券有限公司，简称信和证券（SINO SECURITIES LIMITED，港交所除牌时0218.HK），在1972年成立和于香港交易所主板上市，由当时信和地产投资股份有限公司（尖沙咀置业集团有限公司前身）分拆，专门当时在香港经营证券和财务信贷业务，前身「信和财务有限公司」。

1973年，马来西亚王集团有限公司进行收购，11月18日，更名为王集团（香港）有限公司，再在1993年8月5日，更名为上海万国（香港）有限公司（申银万国（香港）有限公司前身）。

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郭默，字玄雄，河内怀人。西晋末年及东晋将领。

郭默出身卑贱，世代以屠宰和卖酒等为业，但郭默强壮勇猛，穿上整套盔甲也能跳过三丈阔的护城河，因而在河内太守裴整手下当督将。永嘉之乱后，郭默带著部众结坞自守，当上坞主，并掠夺路过东归的人，获得了大笔财富。另一方面因中原大乱，愈来愈多避乱的流人归附郭默的坞堡，而郭默抚恤将士亦有道，遂很得人心。后郭默派使者去见并州刺史刘琨，并获其任命为河内太守。建兴二年（314年），汉赵将领刘曜前来进攻郭默，并命军队围困他，郭默粮食吃尽，遂送妻儿给刘曜为质请求粮食，但郭默收到粮食后又婴城固守，愤怒的刘曜于是将郭默妻儿送到黄河中溺死，并命令军队进攻。郭默派了弟弟郭芝向刘琨求救，但刘琨因为郭默狡猾，借故留下郭芝而没有立即派兵救援。随后郭默再派使者向刘琨告急，使者正遇上出城洗马的郭芝，就强行拉他回来了。郭默转而向石勒求救，以郭芝为人质，不过石勒也知道郭默狡猾多诈，于是将郭默书信转寄给刘曜。郭默命人截获书信后便想改投李矩，李矩也派了外甥郭诵迎接，因兵少而不敢前进，但正遇上由刘琨参军张肇所领，因路阻而无法往长安的五百鲜卑兵，郭诵借助鲜卑兵吓退汉赵兵，成功让郭默突围而出，投奔李矩。随后郭默就与李矩一起对抗北方外族政权。

东晋建立后，郭默转任颍川太守。郭默后被后赵石聪攻击，其时郭默就意图向前赵皇帝刘曜投降，但为李矩反对，不过李矩实力转弱，为另一位后赵军官石良所败。后赵屡侵河南更令郭默和李矩缺粮饥馑。郭默遂重提归降之事，终得李矩同意，刘曜亦派了刘岳协助郭默对抗石良，但后赵又派军围攻刘岳，逼其闭城自守，郭默于是为石良所败。与后赵的战事不利令郭默十分忧心，于是想逃走，并命参军殷峤在他走后三天才告知李矩。李矩知郭默逃走十分愤怒，派了郭诵追他，郭默在襄城被追上，于是抛下妻儿独个逃走《晋书·李矩传》：「石勒遣其养子聪袭默，默惧后患未已，将降于刘曜，遣参军郑雄诣矩谋之，矩距而不许。后勒遣其将石良率精兵五千袭矩，矩逆击不利。郭诵弟元复为贼所执，贼遣元以书说矩曰：『去年东平曹嶷，西宾猗卢，矩如牛角，何不归命？』矩以示诵，诵曰：『昔王陵母在贼，犹不改意，弟当何论！』勒复遗诵麈尾马鞭，以示殷勤，诵不答。勒将石生屯洛阳，大掠河南，矩、默大饥，默因复说矩降曜。矩既为石良所破遂，从默计，遣使于曜。曜遣从弟岳军于河阴，欲与矩谋攻石生。勒遣将围岳，岳闭门不敢出。默后为石匆所败，自密南奔建康。矩闻之大怒，遣其将郭诵等赍书与默，又敕诵曰：『汝识唇亡之谈不？迎接郭默，皆由于卿，临难逃走，其必留之。』诵追及襄城，默自知负矩，弃妻子而遁。」，最终成功走到东晋都城建康，获授征虏将军。咸和元年（326年），徐州刺史刘遐去世，郭默任北中郎将、监淮北军事、假节，接替刘遐。刘遐旧将李龙等人反抗作乱，朝廷遂命郭默与右衞将军赵胤进攻，成功平定。咸和二年（327年），朝廷征召历阳内史苏峻入朝，为防备其违命作乱而先任命郭默为后将军，领屯骑校尉。苏峻果然作乱，郭默一开始有点战功，但因为朝廷军队战败，建康失守，郭默也转附持续抵抗苏峻的郗鉴。当时苏峻兵强，于是建了大业、曲阿和庱亭三垒分散苏峻军力，守衞京口，并命郭默等人据守。及后苏峻将韩晃等进攻郭默守的大业垒，其时垒中缺水，郭默惊惧之下遂在分配人马出垒外的机会循南门出走，只留下兵众继续守垒。面对如此困境，作为讨伐军统帅的陶侃率军直攻苏峻所守的石头城，战事中杀死了酒醉出战的苏峻，对大业垒的攻势亦随之而平。不久苏峻之乱亦获平定。

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1969年，车站扩建二期工程开工，目标是将车站建成为南京枢纽的主要编组站，总投资4931万元人民币。1973年5月二期工程竣工，车站建成为初具规模的单向纵列式三级四场双推单溜机械化驼峰编组站。1978年车站正式更名为南京东站，成为特等编组站211。

1986年因华东地区铁路运力不足，车站常年处于超负荷状态，因此车站开始新一轮的扩建工程。1988年12月建成南京至南京东第三线242。同年年投资450万元人民币在调车场顺驼峰一侧新建有8条编发线，1989年末建成。至此，南京东站成为具有三级五场规模（到达场、调车场、上行编组场、两座下行编组场）的特等路网性编组站211。1991年12月19日，正式开通下行场（Ⅴ场）266。截至1999年，南京东站有站线126股，线路总长120多公里。

2005年10月开始，车站进行信号改造工程，改造工程包括站内正侧线电码化采用ZPW-2000A型设备，既有交流50HZ轨道区段更换为97型25HZ轨道电路并增设扼流变压器，安装及调试联锁道岔852组，敷设各类型电缆996公里等事项，于2006年6月12日完工。2006年6月25日，车站正线实现电气化，同日车站迎来首列由上海西站发出的电力21034次货物列车。2007年车站站场边缘安装围墙，以确保行车安全。

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