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在日本帝国海军在1930年代中期逐渐量产单翼战斗机种后，1930年代初研发的双翼中级教练机性能已不符未来需求，故开始物色新教具培训飞行员。日本帝国海军在昭和12年（1937年）委托三菱财阀向美国采购1架北美航空NA-16-4R、1架NA-16-4RW，两架飞机皆使用出力为450匹马力的引擎，但一架为搭配双叶螺旋桨的R-985引擎；另一架为搭配三叶螺旋桨的R-975引擎，日军内给予它们KXA之代号，2架飞机在昭和13年（1938年）运抵日本测试，日本海军对KXA机的评价相当满意，三菱另外还买下了NA-16-4R型机的生产授权许可，因此可以相信日本获得一部分的设计资料。日本海军将飞机交给渡边铁工厂提供作为技术参考样本，并要求该厂研发一款新型中级教练机。西方国家起初认为该机应该是NA-16的仿制品，但在日本战败后检查实机后，发现除了类似的骨架外，两架飞机基本上没有任何技术共通性。
新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
在二式陆用中教量产时，海军开始将性能不足以适应战场的旧式战机撤回日本国内，并转用于中级与高级教练用，这导致日军短期间增加许多可用的教练机。之前计划替换的九三式中级教练机则因为飞行稳定、操作容易、妥善率高因而转用为初级教练，二式反而沦为定位尴尬的产物，因此仅在1年内少量生产了176架即停产，其中150架为日本飞行机公司代工制造，最后一架于1944年8月出厂。九州飞机在当时因为优先生产东海反潜巡逻机与白菊教练机，因此工厂并未开设量产线，而仅少量再制造了9架同型机。
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自2013年5月起，鲁哈巴特区和阿巴丹市从阿哈尔省并入阿什哈巴德市，不再作为独立市。2018年1月，重新设立了阿哈尔省的巴巴达伊汗区，恢复巴哈尔里地区原名巴哈尔登，并重新明确了卡卡、捷真、萨拉斯的区级地位，废除了阿尔金阿西尔区。
阿哈尔州生产小麦和棉花。阿哈尔州所产棉花在巴哈尔登、格克德佩、卡卡、捷詹的制造厂轧花，在阿什哈巴德、格克德佩和卡卡的工厂纺成棉纱。纺织综合体在阿什哈巴德、巴哈尔登、格克德佩、卡卡兴建起来。棉籽在奥万丹迪佩附近的阿哈尔植物油企业工厂压碎以提取棉籽油和棉粕。
阿哈尔植物油企业工厂于2010年5月17日建成投产，设计产能为年加工棉籽9.6万吨，日产棉籽油50吨、人造黄油10吨、棉粕140吨、大豆皮70吨。
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素棱郭勒河，又作素林郭勒河，位于中华人民共和国青海省海西蒙古族藏族自治州都兰县北部及乌兰县西南部一条内陆河，上游称沙柳河，发源于都兰县东北部鄂拉山西段北坡，蜿蜒向西北，在草库伦村附近折向西流，称为都兰县与乌兰县之间的界河，此段称查查河，过都兰县夏日哈镇查查村后进入乌兰县西南部地区，不久消失于新月形沙丘之中。河水潜行约17千米，于乌兰县阿拉尔滩金子海附近以泉水形式出露后始称“素棱郭勒河”，蜿蜒向西，流经都兰县西北部地区，最后汇入北霍鲁逊湖。河长约380千米，流域面积13500平方千米。
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